當李在镕在內部會議上拋出“生死一線”的警告時，三星帝國正面臨前所未有的挑戰！

芯片領域被英偉達等對手壓制，高帶寬內存（HBM）技術滯后，未通過英偉達認證導致交付落后SK海力士半年。

智能手機全球市占率從21.4%跌至18.3%，中國市場份額僅剩0.6%；OLED面板份額從63.2%暴跌至43.2%，被京東方、TCL華星搶占全球56.8%訂單。

內工程師離職率同比上升3.2%，罷工潮從韓國蔓延至印度，半導體工廠遭員工封鎖，HBM產線被迫停工。

三星的財報數據是最好的體現。2024年DRAM全球市占率下降0.7個百分點，存儲芯片部門營業利潤同比下滑24.9%，設備業務利潤低于分析師預期27.3%。李在镕所說的三星集團已在AI時代掉隊，集團處于生死關頭，這并非一句虛言。

此前，特朗普政府以“國家安全”為由，要求三星將HBM4E生產線遷至美國得州。作為交換，三星可保留英特爾代工業務。但李在镕此次訪華，我認為不僅僅是想要在中美之間尋求平衡，而是更傾向于加碼中國市場。

3月22日，李在镕突訪北京小米汽車工廠，參觀SU7 Ultra生產線。此番小米與三星的合作主要還是體現在車規級芯片、OLED屏幕供應合作。小米2024年手機出貨量1.6億臺，三星屏幕占比從60%降至40%。通過技術合作或價格讓步，三星欲重獲訂單。

3月23日，李在镕在北京釣魚臺國賓館出席中國發展高層論壇，與高通總裁安蒙、蘋果CEO庫克等同臺對話。

論壇期間，三星與多家中國科技企業簽署諒解備忘錄，涉及半導體封裝、車載顯示技術等關鍵領域。

3月24日，李在镕乘直升機直抵比亞迪坪山總部，與王傳福就車載電子配件合作展開深度磋商。比亞迪展示的電池管理系統（BMS）和數字化座艙技術，讓三星意識到其在新能源汽車供應鏈中的技術代差。

為什么李在镕首站是中國，而不是美國？其實道理很簡單，因為只有中國能給他想要的，而美國則做不到。李在镕在華訪問的3站，背后都有其深義：

中國不僅是全球最大芯片進口國，更是AI、新能源等前沿技術的試驗場。通過向小米、比亞迪等企業供應高端零部件，三星可快速獲取技術迭代反饋，同時借助中國企業的規模化生產攤薄研發成本。

在美芯禁令導致三星失去部分中國市場之際，李在镕試圖通過技術合作重建信任。其主動拜訪中國企業的姿態，與蘋果庫克“沒有中國伙伴就沒有蘋果今天”的表態形成呼應，展現出科技巨頭在中美博弈中“騎墻策略”的升級版。

三星正將中國視為AI時代的關鍵戰場，小米的智能汽車、比亞迪的電動車平臺、乃至中國互聯網巨頭的AI大模型，都需要海量存儲芯片支持。若能將HBM芯片與這些終端綁定，三星或可繞過與SK海力士的正面競爭，開辟“曲線救國”路徑。

用一句話來說，中國市場需求+西方技術優勢的模式正在瓦解，取而代之的是“技術本土化+市場綁定”的新生態。美國在全球推行的單邊主義，必將被多邊主義所擊潰！