“1885年，人類第一輛汽車誕生在德國，創(chuàng)始人是卡爾·茨。前幾日給大家分享一下日本、美國，汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，引發(fā)了不少讀友的共鳴。今天我們將給大家分享一下，那么汽車工業(yè)的發(fā)源地的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又如何呢？今天我們就來解讀一下。”

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全球第三大汽車市場

歐洲是全球第三大的汽車市場，2024年歐洲汽車銷量為1296萬輛。同期，中國汽車市場規(guī)模為3143萬輛，而美國汽車市場銷量了1603萬輛。

從汽車銷量增速來看，歐洲市場2024年有0.9%的同比增速，也是低于中國市場的4.5%，以及美國市場的2.5%。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看：歐洲最大的汽車市場為德國，2024年銷量為281.7萬輛，同比下滑1%。此外，法國（-3.2%）和意大利（-0.1%）市場也在下滑，而英國（2.9%）、俄羅斯（5.6%）、西班牙市場（7.9%）在增長。

總的來說，歐洲汽車市場已經(jīng)趨于飽和，特別是在西歐發(fā)達國家更是如此。而經(jīng)濟相對落后的西班牙、俄羅斯等新興市場增長率反而較高。

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歐洲人愛買歐洲車

在歐洲汽車市場上，德系、法系、意系車的表現(xiàn)，相比美國、日本、韓國和中國汽車品牌，表現(xiàn)更為出色。

在歐洲汽車銷量前10位的品牌中，歐洲本土品牌占了7個，日韓品牌有3個（豐田、現(xiàn)代和起亞），美系和中系品牌沒有進入前10位。

其中，德國大眾汽車在歐賣了135.5萬輛，居第一位；豐田銷量為91.65萬輛，排名第2；寶馬品牌銷量為77.02萬輛，居第3位。此外，排名3-10位的品牌分別是：斯柯達、奔馳、雷諾、奧迪、標(biāo)致、達契亞、現(xiàn)代和起亞。

總的來說，歐洲人最喜歡買的是本土汽車品牌，并且對中國、美國的新能源汽車興趣不高。歐洲市場也為歐洲的幾個大的汽車產(chǎn)業(yè)集團，提供一個很好的大本營。

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歐洲5大車企全球市場低迷

相比于歐洲市場的強勢，歐系車企在2024年全球范圍的整體表現(xiàn)，實在是很難拿得出手。事實上，2024年歐洲5大汽車產(chǎn)業(yè)集團，有4個全球銷量在下跌。

其中，體量最大的是大眾集團，旗下有大眾、奧迪、保時捷、斯柯達等品牌，2024年全球銷量為903萬輛，銷量居全球第2位，同比下滑了2.2%。

歐洲第二大車企是總部，設(shè)在荷蘭阿姆斯特丹的Stellantis集團。它是由PSA集團和FCA集團合并而來，旗下有標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、菲亞特等品牌。2024年，這家車企的全球銷量為542萬輛，居全球第4位，同比大幅下滑了15.3%。

另外，寶馬集團同期銷量為245萬輛，同比下滑了3.9%；奔馳集團銷量為239萬輛，下滑了4.1%。只有體量最小的法國雷諾集團，2024年銷量略增了1.6%，同期銷量為226萬輛。

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歐洲車企如溫水中的青蛙

總的來看，代表著歐洲汽車工業(yè)的五大汽車集團，年度銷量數(shù)據(jù)可以說是非常拉跨的。我們之所以這么說，并不是要抹黑歐洲汽車工業(yè)。我們可以對比一下，同期中國車企的表現(xiàn)：

其中，比亞迪汽車2024年銷量為427萬輛，增長率為41.4%；吉利汽車銷量334萬輛，增速19.6%；奇瑞汽車銷量268萬輛，增長率為42.6%。

其實，歐洲汽車工業(yè)之所以，現(xiàn)在依然能在全球市場占有一席之地，背后主要的原因就是有歐洲本土和中國2大市場的支撐，并且還有了溫水鍋中青蛙的舒適。

歐洲人支持歐系汽車，這是其汽車工業(yè)的基石，自不必多說。而中國這個全球最大的汽車市場，依然喜歡買大眾、奧迪、寶馬、奔馳等歐系燃油車。

特別是60、70、80年代的中國老百姓，對德國制造有種品質(zhì)情結(jié)，這不得不說是歐洲車企的幸運。不過，隨著90、00后的消費群體的崛起，他們對新能源化、智能化汽車更認可，而古板的歐洲燃油車已經(jīng)不能打動中國的年輕一代。

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歐洲車企亟需解決的問題

目前來看，歐洲汽車工業(yè)靠著歐洲和中國市場，依然還能獲得相對滋潤。雖然說整體銷量在不斷萎縮，但是沒有陷入大崩潰。如今，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)有兩大問題亟待解決，不然很有可能會經(jīng)歷手機行業(yè)諾基亞式的隕落。

第一：減少對歐洲市場的依賴，遏制中國市場的下滑。

想要解決對歐洲市場的依賴，其實就是大力拓展新興汽車消費市場，包括拉丁美洲、非洲、東南亞、印度等市場。而遏制中國市場的下滑，就沒有那么簡單了，因為它本身不是營銷力度的問題，是產(chǎn)品迭代的問題，也就是第二個亟待解決的問題。

第二：加速新能源化、智能化轉(zhuǎn)型。

其實，歐洲的汽車廠商，在很久之前就意識到了汽車制造新能源化的趨勢，也是率先在全球提出要在2030前停止銷售燃油車的地區(qū)。

但是，事實上它們行動跟不上思路，如今依然嚴重依賴燃油車，并且在新能源汽車研發(fā)上幾乎毫無建樹。時至今日，美國有特斯拉，中國有比亞迪、吉利、奇瑞，以及眾多的造車新勢力，在插電混動、純電汽車方面歐系車落后太多。

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最后

總而言之，當(dāng)今的汽車工業(yè)時代，正在經(jīng)歷類似原來手機領(lǐng)域從功能機到智能機的轉(zhuǎn)換，也正在從燃油駕駛車到新能源智能車過渡。而在這個決定全球汽車產(chǎn)業(yè)命運的關(guān)鍵時期，歐洲汽車廠商的表現(xiàn)仍然像是溫水鍋中的青蛙，再不改變恐怕頹勢，將很難再挽回了！

最后，隨著續(xù)航里程超1000km的固態(tài)電池，1000V高壓快充技術(shù)的落地，新能源汽車有望全面迅速卻帶燃油車。用一句話總結(jié)：留給歐洲汽車工業(yè)的時間不多了！