2025年3月，李嘉誠這個名字再次被推上了風(fēng)口浪尖。96歲的他，靠著一輩子在商海的翻云覆雨，打造了橫跨地產(chǎn)、港口、能源、電訊的商業(yè)帝國，可謂家喻戶曉的“李超人”。然而，就在3月4日，他旗下長江和記實業(yè)（簡稱“長和”）扔出一枚重磅炸彈：以228億美元（約合人民幣1657億元）的價格，把全球43個港口資產(chǎn)打包賣給了美國貝萊德牽頭的財團(tuán)。這事兒一出，海內(nèi)外炸了鍋。尤其是，這里面還包括巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港——這倆地方可是全球航運(yùn)的咽喉要道，直接關(guān)系到中國21%的商船運(yùn)輸命脈。

這筆交易，表面上看是李嘉誠又一次精準(zhǔn)套現(xiàn)，賺得盆滿缽滿。交易完成后，長和能拿到190億美元的現(xiàn)金，股價也在消息出來后漲了33%。可沒幾天，風(fēng)向就變了。官方連發(fā)五次警告，香港媒體《大公報》連篇炮轟，前后兩任特首梁振英和李家超先后發(fā)聲，網(wǎng)民更是罵聲一片：“賣國賊！”“李嘉誠完了！”與此同時，另一邊，霍家卻在關(guān)鍵時刻站了出來，用實際行動展現(xiàn)了與國家共進(jìn)退的姿態(tài)。霍家早在21世紀(jì)初就布局北極航道，硬生生砸錢蹚出了一條新航路，硬是給中國航運(yùn)撕開了一道口子。這對比一擺出來，耐人尋味了。

這場風(fēng)波，不是簡單的商業(yè)買賣，而是牽扯到國家利益、地緣政治和企業(yè)家責(zé)任的大戲。李嘉誠這回，算是捅了馬蜂窩。耐心耗盡的不僅是輿論，還有國家對他的容忍。而霍家的出手，則像一面鏡子，照出了兩種截然不同的商道選擇。今天，咱們就來好好聊聊這場大戲，看看李嘉誠怎么一步步把自己推向了“盡頭”。

李嘉誠賣港口，賣的不只是生意，是命根子

先說這筆交易到底有多大。3月4日，長和宣布把旗下和記港口集團(tuán)80%的股權(quán)賣給美國貝萊德財團(tuán)，涉及23個國家的43個港口、199個碼頭泊位，總值228億美元。這里面，最扎眼的就是巴拿馬運(yùn)河兩端的兩個港——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。這倆港口可不是普通的碼頭，它們扼守著連接太平洋和大西洋的“黃金水道”。根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局2024財年的數(shù)據(jù)，這條運(yùn)河承載了全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量，每天過往的貨輪超過40艘，其中三分之一掛著中國旗。中國是運(yùn)河第二大用戶，每年21%的商船得走這條路，運(yùn)的貨值高達(dá)2700億美元。

李嘉誠這手一甩，看似賺了190億現(xiàn)金，股東樂開了花。長和2024年財報顯示，港口業(yè)務(wù)全年收入452.82億港元，同比增長11%，占集團(tuán)總營收的9%。這塊業(yè)務(wù)雖然占比不大，但卻是穩(wěn)穩(wěn)的“現(xiàn)金奶牛”，每年進(jìn)賬近百億港元。賣了它，長和等于扔掉了一只會下金蛋的鵝。可問題遠(yuǎn)不止商業(yè)層面。把這倆港口賣給美國財團(tuán)，等于把中國航運(yùn)的脖子遞到了別人手里。

想象一下，美國要是接手這兩港口，隨手就能給中國船只加個“特別通行費”，或者優(yōu)先處理美國船，把中國貨輪晾在一邊，光物流成本就得漲3-5個百分點。更狠的還在后頭——要是中美關(guān)系再緊張，美國完全可以限制中國商船甚至軍艦過境。

這不是瞎猜，特朗普2.0上臺后，早就放話要“收回巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)”，還多次拿運(yùn)河跟中國掛鉤，揚(yáng)言“中國影響力威脅美國安全”。2025年3月10日，白宮更是直接拋出計劃：對所有停靠美國港口的中國船收停靠費，不交錢就沒地方靠。這還沒拿到李嘉誠的港口呢，美國就已經(jīng)開始下手了。要是真讓貝萊德把這43個港口攥在手里，美國的海運(yùn)“絞殺網(wǎng)”就織得更密了。

李嘉誠呢？他還在那兒喊冤：“我只是個商人，這只是生意，無關(guān)政治。”這話聽著耳熟，十年前他拋售內(nèi)地資產(chǎn)時也說過。可這回，他賣的不是房子，是國家的命根子。網(wǎng)友一針見血：“你這是把高速公路旁的加油站賣了？不，這是把整條高速都賣給了別人！”賣港口，賣的不只是資產(chǎn)，更是中國的戰(zhàn)略主動權(quán)。

官方五次喊話，耐心徹底耗盡

這事兒一出，官方坐不住了。從3月7日到3月21日，官方連發(fā)五次警告，態(tài)度從委婉到強(qiáng)硬，擺明了不打算讓李嘉誠蒙混過關(guān)。咱們按時間線捋一捋：

3月7日，第一次喊話：港澳辦官網(wǎng)發(fā)文，語氣還算客氣，提醒“相關(guān)企業(yè)三思而后行，站穩(wěn)立場”，點名“港口安全事關(guān)國家戰(zhàn)略利益”。這是在給李嘉誠留面子，希望他自己掂量掂量。

3月10日，第二次喊話：香港《大公報》發(fā)社評《莫天真，勿糊涂》，火力全開，扔出五個問題：

為何如此輕易將這么多重要港口轉(zhuǎn)讓給不懷好意的美國勢力？

表面宣稱的商業(yè)行為暗中藏著怎樣的政治算計？

所謂“精明”的交易有沒有考量國家民族利益？

這般選擇是否在助紂為虐、貽害中國和世界？

在大是大非面前，當(dāng)事的企業(yè)家應(yīng)怎么取舍，帶領(lǐng)企業(yè)駛向何方？

文章直指這不是一樁普通的生意，而是美國地緣政治野心的一部分。

3月12日，第三次喊話：港澳辦轉(zhuǎn)發(fā)《大公報》社評，還加了一句：“繼續(xù)執(zhí)迷不悟，將背負(fù)歷史罵名。”這已經(jīng)不是勸了，是警告。

3月18日，第四次喊話：香港特首李家超接受采訪時表態(tài)：“社會對這事很關(guān)切，任何交易必須符合法律法規(guī)，特區(qū)政府會依法處理。”這話軟硬兼施，既給李嘉誠臺階，也劃了紅線。

3月21日，第五次喊話：《大公報》再發(fā)社評《停止交割，切勿因小失大》，直接喊停交易，措辭嚴(yán)厲到不行：“別以為這是小錢，國家利益面前沒得商量！”

這五次喊話，節(jié)奏快、力度大，香港商界史上罕見。3月13日，外交部發(fā)言人也在例行記者會上補(bǔ)了一刀：“企業(yè)決策不能忽視國家安全因素。”連《人民日報》都發(fā)評論：“關(guān)鍵時刻，商業(yè)得為國家讓路。”這陣仗，擺明了是敲山震虎。李嘉誠要是還不回頭，怕是要被釘在歷史的恥辱柱上了。

面對這波攻勢，李嘉誠咋辦的？他先是沉默，然后3月20日通過長和財報間接回應(yīng)：“港口業(yè)務(wù)不是核心，賣了是為了優(yōu)化資產(chǎn)配置。”這話聽著挺硬氣，可網(wǎng)友不買賬：“優(yōu)化資產(chǎn)？優(yōu)化到美國手里去了？”股價也坐不住了，從最初的33%漲幅跌回了原形，甚至還連跌幾天。業(yè)績發(fā)布會干脆取消了，擺明是躲風(fēng)頭。

官方這耐心，算是徹底耗盡了。從“提醒”到“警告”再到“喊停”，信號再清楚不過：在國家利益面前，誰都別想獨善其身。李嘉誠這回，算是踢到鐵板了。

霍家出手，撕開西方封鎖的亮劍之舉

就在李嘉誠忙著賣港口的時候，霍家卻在另一邊干了件大事。21世紀(jì)初，霍家就盯上了北極航道——這條連接亞洲和歐洲的“冰上捷徑”。這條路不好走，極地嚴(yán)寒、冰層障礙，核動力破冰船、補(bǔ)給站、專業(yè)團(tuán)隊，哪樣不得燒錢？可霍家硬是咬牙砸了巨資，硬趟出了一條道。2025年初，中國貨輪首航北極航道成功，比傳統(tǒng)航線縮短30%航程，成本降了20%，還繞開了巴拿馬運(yùn)河的潛在風(fēng)險。

霍震霆說得直白：“這不光是生意，是對國家利益的支持。錢能買豪宅，買不來海上長城。”這話聽著就帶勁。北極航道一開，中國航運(yùn)等于多了一張王牌，不用再把雞蛋全放巴拿馬一個籃子里。網(wǎng)友點贊：“這才是撕碎西方封鎖的史詩級亮劍！”對比李嘉誠的“賣港”，霍家的“開路”高下立判。

再往深里挖，霍家這路子不是一天兩天練成的。1950年，霍英東冒著生命危險突破美國禁運(yùn)，用黑市船隊給大陸運(yùn)戰(zhàn)略物資；1993年，他砸百億開發(fā)廣州南沙，硬是把個荒灘變成了珠三角的經(jīng)濟(jì)支點。霍家三代人，始終把國家利益綁在商業(yè)決策上，連家族信托都留了后門，確保資產(chǎn)最終服務(wù)國家。反觀李嘉誠，家族信托玩的是離岸架構(gòu)，把萬億資產(chǎn)剝得干干凈凈，主權(quán)監(jiān)管鞭長莫及。

這差距，不是錢多錢少，是格局和擔(dān)當(dāng)。霍家用行動證明：商人的最高境界，是做國運(yùn)的合伙人。李嘉誠呢？精明一輩子，卻像個全球化時代的“資本候鳥”，哪賺錢飛哪，連根都不帶。

美國的野心，特朗普的獠牙

這事兒背后，還有個大玩家——美國。貝萊德這財團(tuán)可不是普通買家，它管著10萬億美元資產(chǎn)，跟美國政府關(guān)系盤根錯節(jié)，跟特朗普更是“鐵哥們”。特朗普2.0上臺后，早就把巴拿馬運(yùn)河當(dāng)靶子，2025年1月就揚(yáng)言：“運(yùn)河被中國影響太深，得收回來！”3月10日，白宮直接出手，計劃對停靠美國港口的中國船收150萬美元停靠費，還拉著七國集團(tuán)搞了個《海上安全與繁榮宣言》，矛頭直指中國。

這還沒完。3月12日，美國啟動對全球七大海峽的“專項審查”，派參議員魯比奧游說加勒比國家對中國“卡脖子”。李嘉誠的43個港口要是真落美國手里，等于給特朗普遞了把刀。網(wǎng)友算了筆賬：“這43個港加上美國手里的碼頭，能控制全球10.4%的集裝箱吞吐量，中國90%的外貿(mào)靠海運(yùn)，這刀要是捅下來，后果不堪設(shè)想！”

美國為啥這么急？因為它怕中國造船業(yè)。2024年，中國造船完工量占全球55.7%，新訂單74.1%，手持訂單63.1%，連續(xù)15年全球第一。反觀美國，造船業(yè)只剩0.5%份額，連修船都得求日本。特朗普急了，想靠控制港口“海上絞殺”中國，可自家的碼頭不夠用，偏偏這時候李嘉誠送了個大禮包。網(wǎng)友諷刺：“李超人這是給特朗普續(xù)命啊！”

中國的反擊，國家的底線

面對這局面，中國沒閑著。3月14-15日，中聯(lián)部副部長馬輝帶隊訪問巴拿馬，會見當(dāng)?shù)卣椭菐欤瑥?qiáng)調(diào)“鞏固中巴友好，應(yīng)對美國威脅”。這信號很明確：巴拿馬這朋友得穩(wěn)住，不能讓美國得逞。國內(nèi)也在加速布局，中歐班列、中老鐵路跑得飛起，尼加拉瓜運(yùn)河項目也在提速。新運(yùn)河要是成了，巴拿馬運(yùn)河的地位就得打個折。

更狠的是，官方已經(jīng)放話：這交易要是損害國家利益，就得停。交易涉及8個國家20多個部門審批，中國《外商投資法》對關(guān)鍵設(shè)施有硬杠杠，長和想蒙混過關(guān)沒那么容易。這幾天，李澤楷突然現(xiàn)身北京參加論壇，外界猜測：這是不是來探口風(fēng)？

網(wǎng)友喊得痛快：“賣國的事兒，國家不答應(yīng)！打國際官司也得干到底！”這態(tài)度，硬氣得很。畢竟，70多年前抗美援朝都打贏了，今天這場沒硝煙的仗，中國一樣奉陪到底。

李嘉誠的天真，歷史的審判

李嘉誠這回，真是聰明反被聰明誤。他還以為這是上世紀(jì)的游戲，靠商業(yè)嗅覺就能通吃。可時代變了，大國博弈里，哪有純粹的生意？他喊著“在商言商”，可看看美國怎么對TikTok、加拿大怎么扣孟晚舟，政治早就凌駕商業(yè)之上了。

更離譜的是，這43個港口，他賣得比當(dāng)年買時還便宜30%。網(wǎng)友挖出舊賬：2015年，中資出1500億港元想買40%港口股權(quán)，李嘉誠嫌貴沒賣；如今1770億港元賣了80%，還搭上物流數(shù)據(jù)和技術(shù)。這算盤打得精，可惜打錯了地方。連新加坡前總理李光耀都看透他：“李嘉誠只在乎錢，不在乎國家。”這話，今天應(yīng)驗了。

再看看霍家，霍英東去世時國葬禮遇，靈柩蓋國旗；霍震霆一句“寧虧十億，不掛離岸旗”，讓人肅然起敬。反觀李嘉誠，富可敵國，卻落得個“賣國罵名”。網(wǎng)友感慨：“霍家三代為國，李家一代為己，歷史自有公斷。”

結(jié)語：商道之上有天道

這場風(fēng)波，是面鏡子，照出了李嘉誠的精明和天真，也照出了霍家的擔(dān)當(dāng)和遠(yuǎn)見。228億美元的交易，換來的不是掌聲，而是罵聲和危機(jī)。

李嘉誠用一輩子建了“李家的城”，卻用一個月賣了“李家的港”。他忘了，港口沒了，哪來的護(hù)城河？

霍家用北極航道告訴大家：商人的路，不止賺錢，還能為國開道。李嘉誠呢？97歲的他，站在人生盡頭，還在盯著錢袋子。

可惜，錢帶不走，罵名甩不掉。網(wǎng)友說得好：“資本無國界，商人有祖國。在國家利益面前，誰都別想置身事外。”

這場大戲還沒完，但結(jié)局已見端倪。霍家出手，李嘉誠走向盡頭。

天道輪回，因果不虛。李嘉誠你做個好人吧，別再犯糊涂了。關(guān)鍵時候，再不回頭！國家留給你的那扇窗，可要快關(guān)了。

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