導讀：35噸推力碾壓同級！國產航發取得突破，波音空客要慌了

“發動機是法國的，航電是美國的，這能算國產？”

2017 年國產 C919 首飛的時候，西方媒體一塊兒嘲笑說。不過等到了 C929，情況可就會完全不一樣了。

就在最近，中國航空發動機領域傳來了重大消息，中國航發集團發布的長江 -2000 發動機（代號 CJ -2000）已經成功完成了全狀態高空臺試驗，累計運行的時間達到了 3000 小時！

而這也標志著，除了復合材料機身，自主可控航電系統之外， C929將首次突破歐美公司的核心技術封鎖，搭載一顆純正的“中國心”，翱翔于藍天之上，與波音空客同臺對壘。

1、掌握核心技術，國產化率90%以上

在航空領域里，發動機的重要性就跟“心臟”似的，能給飛機飛行提供必需的推力或者拉力，同時還決定著飛行速度、高度、航程還有燃油效率這些方面。

作為核心科技的一種，歐美對咱們國家進行了幾乎全方位無死角的封鎖，在技術出口、核心材料、人才交流、產業的上下游、國際合作這些方面把中國卡得死死的，還放出話來：“只要我們不松口，中國就別想突破。”

如今長江 -2000 出來了，那簡直就是當面給西方一個響亮的耳光：“我們不光能突破，還能做得更棒。”長江 -2000 的最大推力能達到 35.2 噸，涵道比是 12:1 ，超過了波音 787 客機 GEnx -1B 的 33 噸和 9:1 的涵道比（涵道比越大，飛機的性能就越好）。在燃油效率這一塊，這一代產品比上一代的 CJ -1000A 提升了 15%，熱效率提高了 18%，渦前溫度 1950K（1676℃），絕對是國際一流的水平。

和同等級別的美法生產的 LEAP 發動機相比，油耗比降低了 15%，噪音更是降到了 3 分貝，都達到“圖書館級別”了。

在最為關鍵的發動機技術取得突破之后，這也就意味著直接由它服務的 C929 很快就能落地。按照中國商飛公布的數據來看，這架跟波音 787 和空客 A350 對標的“空中巨無霸”，發動機是國產的長江 -2000 ，機身材料用的是國產碳纖維復合材料，就連駕駛艙里的螺絲釘都是中國制造的，核心技術全都能自己掌控。

之前 C919 可能難免會被嘲諷是“組裝機”，但面對國產化率在 90%以上的 C929 ，波音和空客恐怕都會覺得心里發毛。

2、C929的逆襲劇本，已成國產科技常態

C929 馬上就要來了，這可讓西方媒體特別緊張。為啥？因為像“三十年河東，三十年河西，莫欺少年窮”這種逆襲的事兒，中國近些年來在芯片制造、人工智能、生命科學好多領域都接連發生了。

可以想象得到，如今長江 -2000 發動機研制成功啦，就憑著性能、服務、價格這些方面的優勢，以后 C929 肯定也能在航空領域有類似的出色表現。到那個時候，咱們國內的旅客不用靠著波音空客，也能飛遍大半個地球，把各種美景都看個夠。

3、想用適航證卡脖子？我國提前預判走位！

在技術這個層面，C929 現在已經翻過了最難爬的那座大山，接下來只要一步步來，就能正常等著首飛了。不過，還有個挺難辦的問題，那就是適航證。

這適航證，其實就是飛機進入航空市場的一個通行證。國內的適航證獲取起來還算相對容易，可歐洲和美國的適航證就難拿到手啦。再說了，波音和空客作為現在市場的壟斷者，肯定不會在旁邊干看著，很可能會用各種各樣的辦法來阻止 C929 進入國際市場。

對于這一點，其實咱們國家好像也提前想到了。

這不，在 2025 年初的時候，民航局就宣布：所有進口的飛機都得通過中國的適航認證。要是歐美不給 C929 頒發適航證，那咱們中國也就只能“以牙還牙”啦。要曉得，全球每賣出去 4 架客機，就有 1 架是賣到中國的。

更讓歐美感到頭疼的是，這規定發布之后，東盟馬上就來了個“神助攻”——2025 年 2 月，東盟十國宣布承認中國的適航標準，泰國國際航空一下子就簽下了 30 架 C929 的訂單。從被人卡著脖子，到自己制定規則，從被封鎖，到自主確定標準，國之重器 C929 的崛起可不只是一架飛機的成功，更是中國高端制造業全面突破困境的一個寫照。