在一個行業圈里呆久了，多少都會對愈發千篇一律的行業動態心生厭倦。蛋疼之余，向身邊人打聽起了車輛車機流量免費期限過后會不會續費的問題。

結果被問及此問題的10個人當中，僅有1位便是可能愿意為車機網絡續費。

或許是因為筆者所在的城市不及北、上、廣、深、杭等一線城市發達，民眾對車機網絡的需求沒有那么迫切。

或許是筆者所在城市的居民收入水平和消費意識還比較有限，基本都本著能省則省的態度和方式在用車。

亦或許是筆者的“采樣”比較局限，不具備廣泛性和代表性。

于是乎，筆者把這個問題拋給了被不少人視為萬能的DeepSeek，得到了以下回答。

車聯網是不是剛需？值得思考

不得不佩服DeepSeek的聰明，學到了中國人處世哲學的精髓，主打一個“打太極”，說得個含含糊糊。但敏銳之人，依然不難從這其中看出問題。

據DeepSeek的相關回答顯示，部分車企車機網絡續費率為20%-40%。

很明顯，這是一個橫跨了20個百分點的范圍閾值，說明這個“部分”絕非一、兩家車企的數據，而是多家。另外，這里指出的是車企。要知道當前能稱為車企且愿意被外界定義為車企的整車制造企業，也就那么幾家。換言之，這個數據是具備一定廣泛性和參考價值的。

緊接著DeepSeek又補充到，高端品牌或智能化程度較高的車型（如特斯拉、蔚來、理想等）可能更高（達50%以上）。

而據筆者個人猜測，這些所謂的高端品牌和智能化程度較高的車型，車機網絡的續費率大不了也就50%出頭，甚至都存在水分。

畢竟此份DeepSeek的回答也在后面指出蔚來、小鵬等新勢力通過會員體系捆綁服務，車聯網續費率可能達40%-50%。而傳統車企車聯網的續費率更低，僅為10%-30%。

而事實上當前蔚來、小鵬等新勢力品牌的市占率依然和車企大廠不在一個量級上。所以從整個市場層面上說，車聯網免費期過后的續費率都是不夠看的，否則相關品牌絕不會放過這個可以拿來“營銷”的數據大肆吹噓。而DeepSeek也必然會找到網上的相關信息，并給到明確的答案。

此外，DeepSeek也明確指出了車聯網在免費期結束后出現斷崖式下降的行業現狀。

由此也可以推斷，當前在乘用新車上基本已經實現全覆蓋的車聯網，在免費使用期限結束之后的整體用戶續費率，大概率不會過半。若再算上大量保有的非網聯汽車，那么當前真正會為車聯網持續買單的人，又會有多少？答案顯而易見，或許不足10%。

這也揭示出了一個或許屬于行業禁忌的真相，即車聯網并不是大多數用戶的剛需，至少并沒有一些人想象中和宣稱中那么重要。

為何民眾對車聯網的熱情沒想象中高？

那么為何民眾對車聯網的熱情不如想象中高？在此份DeekSeek關于車聯網免費期介紹后續費率問題的回答中，也指出了一些原因。

一是用戶對車聯網或者說智能車機的使用，主要還是集中在導航、聽音樂和OTA升級用途上。

而事實上導航完全可以用手機實現，或開熱點給車機分享網絡、或直接用手機導航，對車聯網存在較大的替代性；聽音樂則完全可以用藍牙來實現，網上20來塊就能買到裝有1200首高品質歌曲的U盤更是一抓一把；至于OTA升級所需的網絡流量，基本都無須用戶付費。

所以車聯網更多只是一種錦上添花的存在，免費贈送當然來者不拒，要續費就讓多數人Say goodbye了。同時，這也說明了民眾對所謂智能車機的使用，與10年前對車機的使用方式相比并沒有多大改變，就更不要談什么顛覆了。

二是車機網絡套裝資費對用戶續費行為也存在一定的影響。

但各位思考過一個問題沒？車子可是一個動輒10個W的大宗商品，而車聯網資費不過就是幾十塊/月的小支出，少抽兩包煙就來了，為何多數消費者大錢都花了，卻不愿意為這一點小錢掏腰包呢？

原因就在于大多數人覺得這不值，不是錢多錢少的問題，而是車聯網所帶來的功能，包括車企品牌花大力氣搞出來的若干智能化功能，很多人根本就用不上。

或許一些人在買車之前會覺得新鮮，會拿這些功能作為評判車輛價值的標準和依據，但真正車子買回來開了2個月后，就會發現這些看似洋氣的功能大多都缺乏實際意義。

因為對于廣大工薪家庭而言，工作和生活上的各種瑣事會讓人根本沒有擺弄這些功能的閑情逸致（參數丨圖片），該拉磨拉磨，該打螺絲打螺絲。用戶所需求的，最終還是車子載人或物從A點到B點的基本屬性。

而即便是所謂的智能網聯即在某些特定場景下為人節省精力和時間，而那些節省出來的精力和時間最終還是會被“磨”和“螺絲”占據，搞得人更累。老老實實開車反倒是一種放松，現實就是如此扎心。

車聯網不續費，那些所謂的智能化還能實現多少？

那么這里又牽扯出了一個問題，即當前愿意為車聯網續費掏腰包的人都尚且是一小撥，那車企和行業大力推廣的其他一些所謂智能化功能，真實的使用率又有多少？

筆者不才，不知道原本配備車聯網功能的車，在斷網后是否會影響到除娛樂之外其他功能的使用？如果會影響，那具體會影響到哪些功能的使用？

比如當前各大車企品牌都在比拼的智能駕駛功能，若不續費車聯網致車輛“斷網”，那些被宣稱得牛叉到不行的各種領航輔助駕駛功能，還能正常運作么？

如果“斷網”會導致智能駕駛使用受限，豈不是被行業各種寄予厚望的智能駕駛，實際上已經被N多人棄用？甚至有可能部分人原本就不用所謂的智能駕駛，即便是車子有這個功能，也僅僅是作為外茶余飯后的談資，即便是在車聯網免費期限內也是一個擺設。

而那一小撥愿意為車聯網續費的人當中，也不排除有一部分是單純因為想方便在線聽車，不在乎那點小錢的隨意消費，對那些花里胡哨的所謂智能化功能，并沒有想象中那么看重。那么這是否意味著，當前整個行業的“供”，和消費者實實在在的“求”，是否出現了偏差呢？

結語：以上是個人基于車聯網續費問題，結合DeepSeek給出的答案所做出的一些分析和猜想，沒有事實依據，也不夠嚴謹，僅僅是拋出問題給各位提供一個思考的角度。如果真實的情況不幸被個人言中，那么只能說，行業人口中的所謂汽車智能化，在真正的用戶那里，可能啥也不是。不是人們太節約，而是行業太鋪張，脫離了用戶需求。那么屏幕前的各位看官老爺，你們會為車聯網一直續費么？評論區說說你們的做法。