最近在深圳的街頭出現(xiàn)了不少的塑料的紅色小路樁，這個(gè)東西的學(xué)名叫TPU反光柔性新型交通安全設(shè)施。

去年4月，深圳市寶安區(qū)的街頭出現(xiàn)了第一批小路樁，與傳統(tǒng)的立柱式路樁不同的是，這個(gè)紅色的小錐錐很小，高度不足30厘米的TPU反光柔性路樁，正在重塑這座超大型城市的交通神經(jīng)末梢。

出行神器還是干擾交通引熱議

根據(jù)工作人員介紹，小路障的放在路口的實(shí)線上，起到路口警示的效果，可以大大降低路口的交通事故率。

另外對于深圳這樣的超一線人口大城，電動(dòng)車的交通也是城市交通的一大難題，有了這個(gè)小路樁，就可以規(guī)范電動(dòng)車的騎行路線，讓電動(dòng)車只能在非機(jī)動(dòng)車道路行駛。

看起來很完美的設(shè)計(jì)，卻在網(wǎng)上引起熱議。不少網(wǎng)友表示這個(gè)路障看起來很像智商稅，因?yàn)閷?shí)在是很小，一不小心就會(huì)壓壞。

有網(wǎng)友說，安裝的第一天，僅僅是一個(gè)路口，就已經(jīng)被車壓壞四個(gè)了。還有人覺得這個(gè)小路樁會(huì)干擾交通，讓司機(jī)產(chǎn)生緊張情緒，從而增加車禍的發(fā)生率。

但是也有網(wǎng)友發(fā)表了不同的意見，她家附近的小路障很好地解決了違停的問題，整個(gè)馬路似乎都變寬了。

官方回應(yīng)“小錐錐”利大于弊

但是根據(jù)統(tǒng)計(jì)這些"短命"設(shè)施卻交出了意外亮眼的成績單：試點(diǎn)區(qū)域路口交通事故率下降43%，非機(jī)動(dòng)車越線率降低61%，違停投訴量銳減78%。

看似矛盾的數(shù)據(jù)背后，暗藏著一場關(guān)于城市治理邏輯的較量。華南理工大學(xué)交通工程系教授林向群指出："柔性設(shè)施的本質(zhì)是用低成本試錯(cuò)替代高成本改造。深圳每年因交通事故造成的直接損失超過9億元，而柔性路樁的試錯(cuò)成本不到其1/10。"

這種"以碎換安"的策略，正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)基建追求堅(jiān)固耐用的慣性思維。

在福田區(qū)景田片區(qū)經(jīng)營便利店的張慧玲，是這項(xiàng)政策的堅(jiān)定支持者。她指著店門前煥然一新的馬路："以前這里常年停著三排車，救護(hù)車來了都進(jìn)不去。

現(xiàn)在這些小紅樁像給馬路鑲了邊，違停的車輛再也不敢越雷池半步。"她的手機(jī)里存著對比照片，2024年3月，逼仄的巷道里擠滿電動(dòng)車和私家車，而現(xiàn)在，同樣的位置已能容納兩輛公交車錯(cuò)車通行。

原本被機(jī)動(dòng)車蠶食的路肩地帶，因路樁的存在重新成為行人駐足的安全島。在南山科技園片區(qū)，外賣騎手自發(fā)圍繞路樁形成新的停車秩序，曾經(jīng)混亂的"電動(dòng)車墳場"逐漸變得規(guī)整有序。

面對"干擾駕駛"的批評，深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院拿出了令人信服的證據(jù)。他們對100名駕駛員進(jìn)行腦電波監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：當(dāng)?shù)缆愤吔缜逦鷷r(shí)，駕駛員的焦慮指數(shù)反而下降15%。

這印證了交通工程中的"可預(yù)見性理論"，明確的道路邊界比模糊的標(biāo)線更能提升駕駛信心。

小設(shè)計(jì)正在慢慢改變城市生活

站在深南大道天橋上俯瞰，那些紅色星點(diǎn)如同城市跳動(dòng)的脈搏。當(dāng)東京還在為奧運(yùn)場館的巨型隔離墩爭論不休時(shí)，當(dāng)巴黎仍在為如何約束滑板車騎手頭疼時(shí)，深圳用數(shù)萬個(gè)"小錐錐"完成了一場悄無聲息的交通革命。

這些看似脆弱的塑料制品，正在重新定義超大型城市的治理邏輯，有時(shí)候，改變不需要雷霆萬鈞，溫柔而堅(jiān)定的邊界感，反而能喚醒人們心中沉睡的秩序基因。

在科技園上班的產(chǎn)品經(jīng)理陳哲有段精辟的觀察："好的城市設(shè)計(jì)就像手機(jī)系統(tǒng)更新，你不會(huì)時(shí)刻注意到它，但生活確實(shí)變得更順暢了。"

不知道小紅錐在深圳大范圍試點(diǎn)之后，會(huì)不會(huì)大規(guī)模推向全國，有沒有在深圳的朋友現(xiàn)身說法一下，小路障的效果到底怎么樣？

參考資料
《出行神器還是干擾交通？深圳馬路上豎起“小錐錐”引爭議》廣州日報(bào)2025-03-25 19:21