上海
市場概述：作為汽車市場里變化幅度相對較小的板塊，MPV在過去幾年里也發生了劇變。
如果把時間線拉到更長，則迥異程度更令人嘆為觀止。
最初國內對MPV認知來自進口車型，如豐田大霸王（普瑞維亞（參數丨圖片）前身）、雪佛蘭魯米娜。
新千年前后，別克GL8、馬自達普力馬、本田奧德賽真正啟蒙了中國MPV市場。
很長時間里，中高端MPV一直被上汽通用和本田所把持。尤其是2011年艾力紳加入戰局，豐田日產在華未盡MPV全力，通用本田就是合資MPV代名詞，正如唯雅諾/V級和威霆是豪華MPV代名詞，五菱宏光是低價MPV代名詞，而埃爾法是論外加價的代名詞。
2017年傳祺GM8打破了自主MPV不能高端的藩籬。此后傳祺幾乎成為MPV世家。沒過幾年，合資MPV陣營終于迎來豐田國產車型的攻勢，賽那和普瑞維亞南北夾擊。
造車新勢力也沒放過MPV這塊沃土，小鵬X9、理想MEGA等悉數出動，但最成功的當屬嵐圖夢想家。
反而是低端MPV，經過五菱寶駿的多輪起伏，最終在舞臺上淡化，寶駿730等已經離開視線中央很久。只有風行和瑞風等商務MPV還能扮演常青樹。
最全面的車企，比亞迪，同樣也掀起了MPV浪潮，騰勢D9成為新晉MPV銷量冠軍，而比亞迪夏也在摩拳擦掌。
按照數據，比亞迪夏已經月銷量直追五強，而鋪貨后的批發銷量更是突破萬輛。
我們可以看到的MPV主流派系，合資陣營已經演變為通用、豐田、本田御三家；新勢力MPV目前只有嵐圖表現最佳，其他還有待進步；自主MPV形成比亞迪+傳祺兩大龍頭領跑陣營，而五菱的重心反而在低端MPV身上萎縮。
至此，國內MPV市場格局已經被徹底重塑，逐漸走向穩定期。
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