長期征集

　　日子很難，生活不容易，每個人都有自己的苦，有苦說不出的感覺，受苦的人最懂。

　　和吃苦相比，有苦難言，無人問津，可能比苦本身還難受。

　　重生之后，葉檀老師變了很多，變得能吃苦，吃自己的苦，吃別人的苦。

　　她說，有苦我們一起分擔。

　　每周六，葉檀老師都會親自回復，并在公眾號上發出，有苦難言的朋友，如果你也想和葉檀老師傾訴，把你的故事，發送到郵箱yetanbusiness@163.com，葉檀老師看到，一定會回復。

　　記住，這世界還有人，關心你，在乎你，理解你。

　　文/青城楨楠

　　2025年，橫沖直撞的美國把世界撞得七零八落。一個支離破碎的世界，碎了一地，亟待黏合重組。

　　為了抵御美國颶風，全球大國合縱連橫，希望在理解和共識中，建立新平衡。有一種判斷是，擁抱全球化的中國，會理所當然地成為香餑餑，被整個世界擁抱，在貿易上手拉手，吃果果。

　　邏輯上太絲滑，往往站不住腳，看似順理成章的事情，實現起來困難重重。各國有各國的考量，你的暢想，不見得是別人的憧憬，共同的美好可能是美夢一場。

　　
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　　很突然，中歐班列大降

　　一個冰冷的數據反映了現實的冷酷。

　　據財新網3月21日的消息，在經歷數年的高增長后，中歐班列在今年遭遇大幅下滑。中歐班列網3月19日的數據顯示，2025年前2月，中歐班列共開行去程、回程班列2658列，同比下降9.2%，累計發送貨物28.08萬標箱，同比下降11.3%。

　　降幅最為明顯的是去程，而非返程。2025年前兩個月，中歐班列去程班次1177列，同比下降26.1%，發貨量也下降了26.1%。

　　單看2月，中歐班列去程班次422列，同比大跌43.3%，貨物發送量同比下降了43.4%。

　　
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　　3月20日，歐亞鐵國際貨運代理（上海）有限公司負責人告訴財新，往年中歐班列發運量會在正月十五工廠復工后增加，今年卻反常下探。

　　因為疫情，因為美國，中歐貿易一個很明顯的信號是，海運轉陸運。

　　據興業證券的統計，中歐班列運輸時間為海運的四分之一，運輸費用為空運的五分之一，具有明顯的綜合成本優勢。自開通后一直處于穩步增長態勢，鐵路運輸占比從2011年的0.45%，提高到2024年的3.2%。

　　作為中歐貿易的陸上主干線，中歐班列為何在2025年開始，反常下跌呢？

　　中俄貿易短期劇烈波動

　　據興業證券統計，中歐班列最終的出口目的地，最主要就兩個國家，一個是俄羅斯，一個是德國，兩者的比重差不多，都在三成左右。

　　另據佳利達的統計，中歐班列途經的歐洲國家一共16個，100多個城市。其中車站最多的是俄羅斯，一共80個，遠超其他各國。

　　這意味著，如果德國或者俄羅斯的需求下滑，或者俄羅斯等地的關口有事端，中歐班列會受到嚴重影響。

　　據財新網的報道，2025年中歐班列下滑，主要體現在去程上，去程下滑主要原因是俄羅斯查扣中歐班列去歐洲貨物。

　　報道援引業內人士稱，受此次查扣影響的集裝箱至少有1000多個，部分商品已滯留近三個月。最早在2024年10月份，已經出現貨物被查扣。

　　報道稱，俄羅斯在2024年10月15日通過了1374號令，該法令是在2022年3月9日313號令禁止過境俄羅斯的貨物清單基礎上進行的擴充。

　　
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　　新的貨品清單上，新增了機械類、電子類用品以及迷彩色衣物等項目。財新援引歐亞鐵路國際貨運代理公司負責人的話表示，根據該法令，俄海關裁量權極大，根據貨物描述認為可被用于軍用或軍民兩用的，即可扣留；且查驗可以在各個車站進行，換言之，入俄境時未被查驗不代表貨物就可以順利通過俄境，在俄境內途徑的任意車站都可能被截停。

　　目前，被查扣最多的編號多為84開頭，對應貨物正是機電配件。

　　對此，兩會期間，中國駐俄羅斯大使曾回應道：

　　中歐班列這個問題，我們同俄方進行了深度溝通，這是在2022年特別XD之后，俄羅斯政府采取的一項措施。首先，不是單純針對中國，俄方向我們反饋，一方面是存在個別企業發貨違規情況，就是軍民兩用產品，這種產品是不能運輸的。再一個情況是，我們的報關公司填寫的報關單過于簡化，只填大類，俄方就不知道集裝箱到底裝的是什么。所以，經過溝通之后，比如說汽車配件這些產品已經豁免了。再一個就是，對存在問題的產品做退貨處理，對其他的都已經放行了，這個問題基本解決了。

　　相關內容在中國駐俄羅斯大使館官方公眾號上也有發布，有興趣的朋友可以自行查看，作出分析判斷。

　　俄羅斯需求下滑，汽車是重中之重

　　在俄羅斯退貨、放行之后，中歐班列會重回成長嗎？沒那么簡單。

　　據俄羅斯衛星通訊社2025年1月14日的文章，2010年以來中國一直是俄羅斯最大貿易伙伴，俄羅斯在2023年中國貿易伙伴國的排名中升至第4位。

　　
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　　從貿易額來看，2018年中俄雙邊貿易首次突破1000億，2023年已經翻番，達到2278億，提前1年達成兩國元首此前定下的目標。

　　2018年之后中俄貿易飛速發展，但2024年開始增速放緩。據中國海關總署1月13日發布的數據，2024年中俄貿易創歷史新高，達到2448.195億美元，但同比增速只有1.9%。

　　單看出口，2024年中國對俄羅斯出口增長4.1%，規模為1154.992億美元。2025年，中國對俄羅斯出口從小幅增長，轉為下跌。據海關總署的數據，2025年前兩個月，中國對俄羅斯出口增速為負10.9%，成為主要的下拉項。

　　如果看2024年12月和2025年年初的變化，俄羅斯是中國出口主要地區里回落最快的之一，也是為數不多的幾個負增長的地區。

　　歐亞鐵國際貨運代理有限公司負責人表示，目前中歐班列的運價已經從2024年10月前的7500美元/箱跌到4500美元/箱。主要因素是俄羅斯人購買力下降，中國對俄羅斯汽車出口量下降。

　　據tradingeconomics的數據，2025年一季度，俄羅斯消費者信心指數從2024年底的-9，下滑到-11點。

　　這其實是常態。據tradingeconomics的統計，過去25年期俄羅斯消費信心的平均數為-15.24，目前-9的水平已經算是比較高的狀態了。換言之，俄羅斯對中國的需求，顯然不只是消費回落這么簡單。

　　俄羅斯尋求制造業自主，也許是更符合實際情況的因素。

　　以汽車為例，過去幾年，中國汽車在俄羅斯市場上大放異彩。據俄羅斯汽車分析機構Autostat的數據，2022年年初，中國品牌的汽車在俄羅斯的市占率僅為9%，僅用了1年時間，2022年年底，市占率就攀升到37%。隨后1年多高歌猛進，市場占有率一直在五成上下。

　　2024年左右，俄羅斯對中國汽車的態度開始發生變化。據黑河市人民政府官網消息，2023年10月1日，俄羅斯調整平行出口政策。

　　新調整規定，禁止按“平行進口”模式進口在俄市場持續經營的中國汽車品牌。打擊從吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞等鄰國低價進口車輛的非法貿易活動，“零公里”二手車形式出口車輛將無法實現。

　　2024年1月21日，俄羅斯聯邦政府第76號命令規定，未列入允許平行進口的品牌清單中的電動汽車和混合動力汽車（包括中國），正式進口到俄羅斯將不再適用簡化（ZOETS）認證。

　　據黑河商務局分析，取消電動汽車簡化進口計劃的主要原因是支持俄羅斯國內生產商，以及鼓勵國外汽車制造商在俄羅斯境內生產電動汽車。

　　據界面新聞報道，2024年4月1日，俄羅斯實施新的汽車進口政策。

　　新政策下，原本從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補齊各類稅費。同一時間，俄羅斯還宣布，2024年10月1日開始，將車輛報廢稅上漲70%至85%，且從2025年開始，每年上漲10%至20%，直到2030年。

　　財新網認為，中國對俄出口汽車最多，是直接沖擊對象。

　　
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　　這還沒完。

　　2月5日，俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯工業和貿易部部長阿里哈諾夫在一個會議上稱，發現三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，俄羅斯需要對這些車輛進行更嚴格的認證檢查。

　　這個會議過后沒幾天，2月10日，俄羅斯技術法規和計量局便宣布，取消中國商用車企業陜汽重卡的一款產品認證，暫停其在俄銷售。該機構稱，在噪音控制、后部防撞和側面防護方面，這款產品不符合俄羅斯的一系列強制性要求。俄羅斯已進口這款重卡1.5萬輛。

　　在俄羅斯官方采取動作的時候，俄羅斯輿論也在跟著造勢。

　　據巨潮WAVE公眾號2月6日的文章，2024年10月28日，俄羅斯知名媒體《生意人》刊發過一篇名為《俄羅斯出租車司機對中國車有所不滿》的文章。

　　文章稱，中國汽車在俄羅斯出租車中的比例已達70%～80%，很多司機表示這些車輛在使用15萬公里后就需要報廢，而歐洲和韓國品牌的汽車通常被認為是25萬-30萬公里。

　　在俄羅斯媒體上，還出現了針對中國品牌汽車的測評。測評發現，中國品牌比德國品牌的耐用性等指標要差不少。

　　諸多限制之下，2025年初，中國汽車品牌在俄羅斯市場的銷量逆勢下降，主要品牌下海幅度大于市場水平。

　　據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔樹東的文章，截至2025年2月，中國自主品牌的汽車在俄羅斯的占有率，從2024年的58.3%下滑到55.8%，俄羅斯品牌汽車是2025年唯一上漲的。

　　上述表格還透露出一個信號，2021年之前，俄羅斯市場上沒有其他國家的品牌市占率能夠超過三成，德國、韓國最多也就20%附近。中國品牌的汽車打破了“慣例”。

　　3月21日，俄羅斯衛星通訊社的一個報道耐人尋味。

　　俄羅斯遠東海洋船運集團公司線性物流部副總裁格爾曼?馬斯洛夫在TransRussia展會上向記者表示，Fesco運輸集團預計，從中國進口至俄羅斯的整車數量將在未來幾個月內持續下降。

　　馬斯洛夫預測表示，目前，俄羅斯主要進口的是整車，但未來幾年這一趨勢將發生變化，運輸重點將轉向大型單元組裝的零件。

　　考慮到地緣風險，目前實際在俄羅斯有工廠的中國車企并不多。

　　如果馬斯洛夫的預測沒錯，未來中俄在汽車領域的合作，將從整車過渡到零部件，俄國企業將從零部件組裝開始自己的汽車制造業之旅。中國汽車在俄羅斯的整車出口很可能將就此重新洗牌。中歐班列主要線路之一，將遭遇嚴峻考驗。

　　相比于港口爭議，我們在陸路大通道上遭遇的事端，同樣值得關注。

　　
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　　作者：青城楨楠編輯：雙

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