又一臺燃油車進入謝幕黃昏，奔馳A級確認將停產，包括A級AMG產品線。作為奔馳最便宜的入門版車型，這款車此前讓不少年輕人圓夢“三叉星輝”，此番停產，官方說是為了精簡產品線，其實說白了就是沒利潤，砍之。

四代車型，從都市精靈到氛圍大師

1997年，第一代奔馳A級發布，現在看這個造型有點笨笨的，不過當時也算是城市寵兒，被稱為“都市精靈”，創新的三明治結構車身在車內空間和安全性方面有著不錯的表現。

2004年，第二代奔馳A級發布，造型上更加動感，觀感更現代，同時第一代車型在舒適性、NVH等方面的問題得到修正，更加精致。

2012年，第三代奔馳A級發布，國內消費者也是從這代開始熟悉A級這款車的，它加入了符合當時潮流的駕駛輔助系統和信息娛樂系統，車身尺寸也略有增加。

2018年，第四代奔馳A級上市，座艙里的雙聯屏應該是大家對這款車的最大印象，氛圍燈一開，效果確實出眾。

銷量逐年走低，利潤低是停產關鍵

在中國市場，奔馳A級近一年的銷量僅有25566輛，平均下來每個月2000輛出頭，相比往年已經腰斬。

美國市場更差一些，2019年進入該國，2019年、2020年、2021年三年里取得17641輛、11732輛、8108輛的銷量數據，逐漸下降，之后便退出了美國市場。

中國和美國市場都喜歡SUV，理論上奔馳A級在歐洲應該更受歡迎，但其實并沒有想象中那么熱銷，整體其實和中國市場相當。

銷量是一個因素，豪華品牌小型車偏低的毛利率是導致停產的另一個關鍵。

舉個例子，A級在國內賣15萬，C級可以賣到30萬，后者是前者的兩倍，這是它們的車型定位決定的，但是就兩車的成本而言，C級用不了A級的兩倍。說白了，其實A級的成本不比C級少多少，但是C級本身有更高的溢價，同時更大的規模可以進一步分攤成本，但是A級既沒有高溢價又沒有規模，所以利潤必然走低。

寫在最后

前陣子電動CLA亮相引起了一些討論，如果把這個和A級停產一起看的話，也許能領悟到一些趨勢。很難講電動CLA是A級的繼任者還是替代者，站在汽車工業變革的十字路口，小型燃油車的結局基本是死局。不過也別傷感，或許有一天，奔馳A級、奧迪A1、寶馬1系等小車會像MINI一樣在電動賽道復活相遇。