“誰都會有老的那一天?！?/p>

對于老年人而言，每日的出行成了日常生活中的一大問題。

公交出行便利與否直接關系到老年人的生活質量，而近日遼寧海城的一則公告引起網友注意。

3月20日，遼寧海城市發布公告稱自4月1日起，60歲以上的老人可以免費乘坐公交車。

值得注意的是，此前全國各地關于老年人免費乘公交的優惠政策大多都卡在70歲以上。

原以為公告發出后會得到大片的夸贊和支持，結果竟出現了不少的吐槽和爭議。

甚至有網友直言“不如不改”，這是什么情況？如今連“免費”都變得不再吸引人了嗎？

憂患

遼寧海城發出的公告中，特別強調了免費乘坐公交車的“附加條件”。

每天的早晚高峰時間段，即6：30到8：30和15：30到17：30老人乘車仍需自費。

很明顯這樣規定是為了錯開乘車高峰期，讓公共資源在這期間更多地向上班族傾斜。

前幾年全國各地陸續開始實行老年人乘車優惠政策后，多地市民都反映出一些問題。

其中最讓年輕人困擾的就是很多老年人專挑上下班高峰期出來“溜達”，幾乎占領了公交。

甚至還出現了老年人在公交車上強行讓年輕人讓座的亂象，多的是“倚老賣老”。

也是為了緩解年輕的上班族的高峰期乘車壓力，遼寧海城嘗試實行錯時乘車優惠。

但有網友直接指出這樣的時間限制對老年人來講太不公平。

“年輕人上下班的高峰期一樣是老年人需要出行的集中時間啊，晨練、買菜、接送孩子。”

“打著方便更多老年人的旗號，實際上不是還是嫌老年人占了公共資源嗎？”

很多符合優惠條件的老年人并不覺得慶幸，反倒因為時間限制為以后的出行自由發愁。

有網友提到，分時間段免費的話，很可能會造成一些老年人與公交司機產生矛盾。

“一會兒能免費乘車，一會兒又要付錢，那些不講理的老人肯定會和司機吵起來?！?/p>

還有網友擔心公交公司會因為這一改革面臨更大的運營壓力。

雖然非高峰時段免費乘車可能會吸引更多人坐公交，但“免費”畢竟占了大部分比例。

“本來現在坐公交的人中就數老年人多，現在這一改都不去坐了，公交公司還怎么賺錢？”

一旦公交公司為了降低運營成本而減少車輛投放，最終受影響的還是所有乘客。

有人建議這樣改革還不如效仿上海，直接取消免費乘車，搞個公交補貼發錢給老年人。

的確，上海早在2016年就取消了老年人免費乘公交政策，改成了老年乘車津貼。

但津貼也僅限于65歲及以上的老人，年紀越大補貼相對越多，最多達到了600元。

只是畢竟不同城市的經濟發展水平差異較大，也不是隨便哪個城市都能做到跟上海一樣的。

難道這一改革真的“弊大于利”嗎？答案當然是否定的，實際上這樣改恰恰解決了很多問題。

合理

事實上海城市這次的改革，是綜合多方面考慮后的結果。

之所以要限制出行時間，本質上也是在為老年人考慮，減輕他們的出行風險。

改革之前很多老年人并不是真的有出行必要，純屬是想在人多的時間段出去湊熱鬧。

而上下班高峰期公交一般較為擁擠，老年人稍有不慎就會出現摔倒、碰撞等意外情況。

用免費乘車的方式間接約束老年人的出行時間，既能釋放出乘車空間又能保障老人安全。

同時降低老年人的年齡限制也是考慮到了60歲到69歲年齡段的老人，出行需求更高些。

對這部分老年人而言，免費乘車或許能促使他們更積極地參與社會活動，提高生活質量。

當然受益的還有上班族，于他們而言，早起上班再也不用擔心要給老人讓座，可以坐著補覺。

更長遠的影響還有，老年人錯峰乘車，或許能促使更多年輕人選擇公共交通，放棄開車。

如此一來，整個城市的交通擁堵狀況都有望得到緩解了。

包括那些上學的學生也能受益，像老人搶公交把學生擠到身后的情況也能減少發生了。

至于公交公司的運營問題，講實話短期內或許會受到一定影響，但長遠來看一定是利大于弊。

降低年齡門檻錯峰免費乘車依然會吸引更多老年人乘坐公交，線路利用率也有所提高。

這樣一來有助于優化公交資源的配置，讓公交系統更加高效地運轉。

倘若真有哪家公交公司反映因為這一政策的實行導致公司虧損了，那也是他們自身的問題。

要是能做到合理規劃，結合不同時間段的客流量情況適當投放車輛，反倒能減少運營成本。

從另一個角度來看，政策的制定和實行是為了方便市民的，也不是為了保障公交公司盈利的。

可能會有人覺得社會給老年人提供的福利太多，政策對特殊群體的“照顧”太重。

但海城市這一改革同時兼顧到多個群體的利益，對老年人一樣施加了限制條件。

想要免費乘車就要管好自己動不動就想出去坐公交瞎溜達的心思，適當讓出公共資源。

結語

這次公交改革舉措，其實還是向社會傳遞了一種積極的信號，呼吁更多人關注老年人生活。

雖然政策在初期實施過程中可能會面臨部分挑戰和爭議，但還是給其他城市提供了新的思路。

相信隨著政策的不斷完善，公交改革能帶來更多的正能量，讓城市變得更加和諧美好。