電動知家消息，一直以純電示人的小鵬汽車，如今做出重大戰(zhàn)略調(diào)整，開始從純電向“純電+增程”雙動力模式轉(zhuǎn)型。3月25日，據(jù)36氪等多家媒體報道，小鵬汽車目前已規(guī)劃至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV，包括P7和G6的增程版本。這一戰(zhàn)略布局標志著小鵬汽車從純電向“增程+純電”雙動力模式的轉(zhuǎn)型，旨在順應市場趨勢，滿足消費者對新能源汽車的多樣化需求。

　　小鵬汽車的首款增程車型將基于X9平臺開發(fā)，計劃于2025年下半年量產(chǎn)。后續(xù)車型將覆蓋E、F、H等多個平臺，并于2026年及2027年陸續(xù)推出。未來，小鵬汽車絕大多數(shù)新車都將同時提供增程和純電版本。小鵬汽車的增程車型將搭載其最新發(fā)布的“鯤鵬超級電動體系”，該體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，配備5C超充AI電池、靜音增程器（運行噪音僅1dB）以及AI動力管理系統(tǒng)。其純電續(xù)航可達430公里，綜合續(xù)航里程超過1400公里，補能效率與續(xù)航能力均處于行業(yè)領先水平。

　　近年來，增程式電動汽車的市場需求不斷攀升。2021年至2023年，增程式車型增長率分別為206%、116%及173%。2024年1-9月，新能源汽車銷量同比增長32.5%，其中插混增程車型增幅高達84.2%，其增速是純電動車型的4倍。2024年，增程市場全面爆發(fā)，理想、問界、零跑等車企不斷驗證著增程車型的市場競爭力。面對如此強勁的市場增長勢頭，小鵬汽車難免不動心。

　　2024年11月6日，在小鵬AI科技日上，小鵬汽車正式發(fā)布小鵬鯤鵬超級電動體系。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受采訪時解釋了小鵬汽車加入增程賽道的原因，“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式，其中就包括增程式混動。另外，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動力形式來實現(xiàn)。”據(jù)何小鵬透露，從小鵬汽車的多次調(diào)研來看，增程和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達到90%，尤其是在全球其他市場。“小鵬要做好面對進入不同國家和地區(qū)（市場）的準備，提供更方便更通用的補能方案。”

　　客觀上講，從純電領域跨入增程領域，相較于從增程跨入純電，技術難度相對較小。小鵬汽車在純電領域積累了豐富的技術和經(jīng)驗，能夠較為順利地將其應用于增程車型的開發(fā)，實現(xiàn)技術的平滑過渡和融合。與純電車型相比，增程車型在電池成本上具有一定優(yōu)勢。

　　目前，除特斯拉之外，大多數(shù)只生產(chǎn)純電動車型的車企尚未實現(xiàn)盈利，而以插電混動車型為主力產(chǎn)品的理想汽車和賽力斯問界等新勢力，則在最近一年內(nèi)實現(xiàn)了階段性盈利。對于仍在虧損狀態(tài)的小鵬汽車而言，推出成本更低的增程車型，有助于其降低生產(chǎn)成本，提高盈利水平，改善財務狀況。

　　此外，2024年7月印發(fā)的《中共中央 國務院關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》中提到，到2035年，新能源汽車將成為新銷售車輛的主流，插電混動車型同樣被囊括其中，這也為小鵬汽車布局增程車型提供了良好的政策環(huán)境。