李斌的原話是，開三年蔚來ES6（參數丨圖片），省出一臺寶馬X3。

其想用電車可以充“5毛錢家用電”的方式，來形容買電車的經濟性，要遠遠比油車更高，另外，買蔚來有免費換電服務，更能進一步省錢。

電車能在日常使用的時候節省費用，這是毋庸置疑的。

電車的基礎使用成本非常低，不需要保養，另外在不磕碰的情況下，整體的穩定性也要比油車更好，加之其可以用家用電充電。

即便是百公里電耗20度電，100公里的成本也只有10塊錢出頭。

一年一萬公里成本1000多塊錢，10年10萬公里也就1萬多塊錢，這就是典型的經濟性能領跑優勢，但回退到一個根本點上：

別考慮賣車的事兒！

二手電車的殘值率能把人嚇得原地跳起來，三年前全款買斷100kWh電池包的蔚來ES8，當時的落地價在60萬左右。

三年之后的今天二手車商的收購價在30萬左右，掛牌價在32萬左右。

只要不考慮換車的事兒，蔚來這種高端電車一定是省錢的，畢竟當年是有大量換電的政策支持的，換電不要錢，日常出行幾乎都是0成本。

但目前來看，網上賣車的人不在少數，新鮮感過后很多人想要更新鮮的東西，換車的行為就很難停止。

從當年60萬落地新車到30萬左右二手車出售，三年時間每年虧損10萬塊錢，這也是高端電車的基本狀態，當然按照蔚來的用料、口碑、服務以及定價策略，ES8這種高端電車的折損幅度還是比較小的。

要放在其它電車上，真的虧的更多。

3年虧損30萬，這不是省來一臺寶馬X3，是賠出來一臺寶馬X3，目前寶馬X3的市場銷售價格基本上就是30萬左右（低配）。

還是那個基本點，油車和電車屬于不同的技術路線。

油車是堅持把工具屬性貫徹到底，它更穩定、更安全，就像是鋤頭一樣，只要需要用車，即便是一臺20年的老車，拉到修理廠中搗鼓一星期也能上路跑。

電車是新鮮的科技感，更快、更安靜，配合互聯網生活更能帶給人愉悅感，它更像是“玩具”。

給“玩具”貼上一個省錢的標簽，是一件很奇怪的事情，畢竟沒有人買玩具是為了省錢，都是為了讓自己開心。

想要省錢，貫徹一個基本點：買車的錢不要花太多。

油車、電車，不管買什么車的預算，都要控制在20萬以內，虧損幅度就會非常小，目前新車的價格都非常低，20萬以內都能滿足日常的出行需求。

這一市場中的產品，除了情緒和品牌價值不太到位之外，其他的功能性屬性都非常強了，尤其是在這個新車市場不斷震蕩的環境中，花更多的錢買車，就意味著后期需要承擔更大的風險。

李斌說的那句“開3年ES6，省出一臺寶馬X3”，更多停留在理論層面，回退到市場接受層面上，都是淚。

誰信了，誰就呵呵了，除非5年、8年之內不考慮換車的事兒。