上汽大眾為途昂（參數丨圖片）Pro提供不限里程的整車質保，既因為責任，更因為實力。

文 /《汽車人》吳毓

借途昂Pro上市，上汽大眾淺淺秀了一回肌肉。

事情其實很簡單。新車途昂Pro上市，除了誠意一口價之外，上汽大眾還承諾為其提供不限里程的整車質保——滿足首任車主、4S店維保兩個條件，途昂家族不分排名全線參與。

不限里程的整車質保，對于用戶，是喜大普奔的福利；對于汽車行業，卻是不動聲色地掀了桌子。

自1984年上汽大眾掛牌建廠至今，合資車企為中國汽車帶來了先進制造技術、先進管理模式、專業人才培養與專業供應鏈培育……按說41年過去，質量控制與產品可靠性早該不是問題，但事實與預期往往背道而馳。

J.D. Power發布的中國車輛可靠性研究（VDS），2024年全行業可靠性問題數量升至每100輛車190個問題，較2023年上升9.3個PP100；而2015年的這一數據僅為156個PP100。

再看中國新車質量研究（IQS），2024年問題數平均值為212個PP100，較2023年增加8個PP100；而2015年的IQS為105個PP100。

VDS與IQS的百輛車問題數不降反增，確有車輛功能與配置不斷豐富，用戶對舒適性便利性要求不斷提升的原因。但也需要看到，其中暗藏的劣幣驅逐良幣。

隨著市場競爭加劇，車企在研發與生產環節著意控制成本、縮短研發周期，更有品牌或明或暗地脅迫供應商降價。前者致使未經充分驗證的設計與技術被投入市場，后者則直接導致供應商的選材工藝與品控縮水。

此時此刻，上汽大眾為途昂Pro提供不限里程的整車質保，既因為責任，更因為實力。

降低百輛車問題數或抱怨數（VDS與IQS）的方法很多也很簡單，甚至不需要豐富的行業經驗，街上隨便找幾個人問問，也能說得頭頭是道。但其中的關鍵只有一個，就是要花錢，而且是要花大錢。

這和做好黃燜雞生煎饅頭紅燒劃水一樣，不在于體內體外監管，無所謂立法執法，認知上強度、實踐掏銀子。

在大眾集團的疲勞強度驗證及認證體系中，設計目標是1%+0.1%。指100個用戶中最強（使用環境和使用習慣最極端）的一個，與1000個零件中最弱（性能相對最差、疲勞失效相對最早）的一個，在達到30萬公里的實際行駛里程后，依然能提供可靠性能與用戶安全。

這樣的標準可稱“極致”。但上汽大眾的執行還要再加一個“更”字。

為了達成不限里程的整車質保，途昂Pro采用7.28米激光焊接工藝，使車身剛性提升30%，在發生碰撞時能做到A柱零變形、車門正常開啟；全車采用82.3%高強度鋼打造車身，遠超同級60%的平均水平，同時也提升了車身的耐久性和抗腐蝕性。

為了實現不限里程的整車質保，車輛的零部件都經過10輪次以上、單次測試10萬公里的強化道路耐久測試，相當于普通用戶30萬公里的使用強度……而高強度的測試，最終成就高質量高可靠的使用體驗。

所以，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強敢于大聲說：“途昂Pro歷經600萬公里的整車全場景極限路試，相當于繞地球150圈！搭載的第五代機皇EA888發動機，更是經過25000小時臺架實驗，相當于三年不熄火的魔鬼考驗，質量保障絕對頂！”

這是對自身產品質量的信心，是對用戶使用習慣的信心，是對風險控制保障的信心，也是對于長期主義的信心。

對于用戶，消費信心增強了，使用成本降低了；對于企業，品牌形象提升了，客戶忠誠度提高了；對于行業，積極主動提升品質，引導輿論關注品質，上汽大眾再次成為了標桿。

上汽大眾的敢，必然帶來應有的得。

在產銷連創新高、車企邁步出海的時刻，“敢于談整車質保，且不設里程限定”，本應是再正常不過的承諾，現在卻僅是少數車企才做的事。

京東以全額支付的形式為快遞小哥上五險一金，帶來的是增高的人力成本與攤薄的營業利潤，但它也帶來了更好的團隊與更好的服務品質；而那些選擇勞務外包、規避人力風險的企業，可以提供更低客單價格，擁有更好的財報表現。

汽車行業也是同樣，零件優選工藝優化、追求客戶體驗的企業成本飆升，而那些就事論事得過且過的，總有低價競爭的底氣。

其實做企業和人生很像，有些路確實難走，但習慣了爬山，眼界自然開闊；習慣了登高，心肺當然健康。有些路確實好走，就像《愛情神話》中李小姐在天臺所說，下坡路啊，能走得不“順利”嗎？【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。