【文/財圈社&道哥說車 張淺】3月25日，神龍公司宣布聚集股東雙方資源優勢“二次創業”，發布“HEDMOS示界”品牌，開啟合資車企轉型新模式。而就在上個月的25日，《財圈社&道哥說車》編輯獨家報道了神龍“示界”是富康（參數丨圖片）旗下首款電車，由東風主導開發，如今也算是靴子落地了。

據官方所說，示界作為神龍旗下新能源品牌，將融合中法技術優勢，東風集團提供自研技術、智能科技與三電技術；法方則提供駕控調校。首款車型示界06預計2025年二季度啟動預售，車輛定位緊湊級純電SUV，目標市場為10萬-15萬元區間。

非華為造車陣營

正如《財圈社&道哥說車》編輯此前所報道的那樣，盡管身為界字輩，帶有迷惑性，但示界并非華為造車陣營。天眼查APP顯示，“示界”商標是由東風汽車集團有限公司在2019年10月24日申請注冊的，注冊公告日期為2020年6月21日，從時間上來看，是明顯早于鴻蒙智行聯盟的“界”字輩的。

加上此次官方正式對外宣布，示界是在東風集團和Stellantis集團股東雙方協力支持下，神龍汽車在新能源領域邁出的重要一步，由此完全與華為切割開來。

不過，看似與華為擺脫關系的示界，其正式亮相的“波折”還是與華為有一番牽扯的。有媒體報道稱。此前的東風還在猶豫是否要讓神龍的新能源品牌命名為示界，原定的品牌溝通會曾一度被叫停，而被叫停的主要原因，或為近期有東風汽車高層指示“不要影響集團整體戰略”，而這一整體戰略所指代的大概率是今年的1月22日，東風奕派與華為智能汽車解決方案達成戰略合作。

前途撲朔迷離

當下，鴻蒙智行界字輩造車打得火熱，而與華為無關的示界，能火嗎？對此，中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示向《財圈社&道哥說車》編輯表示，示界品牌就是根據東風自身新能源技術演變而來的品牌，首款車型示界06與東風風神SKY EV01差不多，但是那個車的銷量并不佳，單純用東風產品做這個品牌很難翻身。

編輯注意到，示界06外觀和東風風神SKY EV01的確高度相似，尺寸也一樣大，采用前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸，傳承法系CLDR底盤調校。在售價14.99-18.99萬元的情況下，東風風神SKY EV01去年全年銷量才16172輛，并不出彩。反觀它的競爭對手元PLUS、AION Y，2024年全年銷量分別為27.52萬輛和15.65萬輛，而東風風神SKY EV01，連他們銷量的零頭都沒到。

不過，林示也提到，該車的造型還是挺漂亮的，有法系車的功底，接下來就要看該車在智能座艙、智能駕駛方面是否有一些獨特的技術。“作為后來者，改變消費者對合資電動汽車落后的現象，是示界品牌需要考慮的。”

從官方當前公布的價格區間來看，10萬-15萬元確實比此前東風風神SKY EV01的價格便宜了不少，倘使能在產品力上再有所提升，還是有翻盤的潛力的。

值得一提的是，盡管在大家的普遍印象中，合資電動車發展式微，但并非沒有合資品牌走出這一刻板印象，就在不久前，廣汽豐田推出的鉑智3X，以15萬級激光雷達智駕SUV“大殺四方”，一改此前智能化體驗不足、定價偏高的合資品牌頑疾，這充分說明合資品牌也是有實力搞好智能電動汽車的。而如果示界06能夠以其“低價高配”的策略贏得市場，尤其是在消費者對價格敏感度較高的區間，成功的概率將顯著增加。

林示強調，如果示界不能改變大家對合資電動車的固有印象，不能樹立起多個“第一”的標簽，不能大手筆地傳播宣傳，提高知名度，很難有前途。

另有國際智能運載科技協會秘書長張翔認為，盡管示界06算是自主反哺合資的一種做法，但神龍新品牌戰略有利于打開在新能源汽車領域的市場。

值得注意的是，官方表示，示界品牌核心目標人群以有增換購新能源車型需求的神龍基盤用戶為主。未來，HEDMOS示界品牌將會深度融合智能座艙與高階智駕，積極布局L3級自動駕駛、固態電池、AI交互技術等。