3月18日，奇瑞宣布2025年奇瑞的全系車型都將搭載獵鷹智駕，其中獵鷹智駕分為三大系列，不同的車型搭載不同的獵鷹智駕，第二天我就體驗到了獵鷹智駕700，感受到了現在奇瑞的城區NOA到底是什么水準。

體驗的車型是新款星紀元ET，搭載的是獵鷹智駕700，在硬件方面，它配備了1顆高性能激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達，芯片方面使用的是雙Orin-X芯片，算力達到了508TOPS。相比獵鷹智駕500最大的差異就是城市NOA的能力，今天試乘的重點也是體驗獵鷹智駕700城市NOA的表現。

試乘體驗時車輛一直處于開啟NOA的狀態，從酒店出來就來到了一個紅綠燈路口，車輛進行自主左轉，轉彎的角度和速度都比較適中，方向盤轉動時也沒有突兀感，整體體驗感不錯。

我著重體驗了一下獵鷹700的上下匝道，因為我現在常用的車型其配備的城區NOA很多場景下上下匝道都會要求駕駛員手工介入，獵鷹700則不會，無論是上圖的匝道還是其他大曲率匝道，其都能很流暢的完成變道并駛入匝道。

下匝道時遇到右側車輛往我們行車線并的時候，這套系統的反應很柔和，并不會很突兀的進行避讓和制動，而是持續對并入車輛監測并采取合適的操作。

當判斷并入車輛并不會侵占我們的行車線之后，獵鷹700這套系統便繼續行駛了，這也保證了通行效率，因為我們也知道，很多時候在路上都會遇到各種并入車輛，如果每次有車輛并入車輛都進行大力制動并讓路的話，其實不光降低了我們自己的通行效率，對于其他交通參與者的效率也有不小的影響。

國內的環島交通別說智駕了，我都頭疼，因為大家從來沒有養成過環島內車輛有優先通行權這一共識，星紀元ET這套獵鷹700智駕系統通過環島整體感受流暢柔和，不過環島內的車流并不多，沒有太多錯車匯車的場景，未來我們拿到試駕車了會對其進行全場景的測試。

試乘途中有一個路口，綠燈通行之后前方是障礙，必須得變道才能正常行進，獵鷹700這套系統并沒有等待隔壁車道所有車輛通行之后才并入，而是瞅準時機干脆利落的進行了變道，給我留下了深刻的印象。

試乘結束之后還體驗了一下自動泊車，獵鷹700這套系統還支持離車自動泊入，泊入時間比較快，不過該系統還不支持停泊溜邊兒車位時更貼邊兒的這個操作，未來希望可以OTA。

說到OTA，對于星紀元ES、星紀元ET的老車主們不用急，官方會根據你的車輛搭載的車輛硬件水平，后期會推送獵鷹智駕500或獵鷹智駕700，這能減少老車主心里面的落差了。今天試乘感受的獵鷹智駕700算現在奇瑞可以上路的最高智駕水平了，短短的試乘并沒有任何的槽點，對于路況的處理很像是一個老司機。

今天的試乘僅僅是淺嘗輒止，這次奇瑞給全系車型都上了獵鷹智駕，而且還有不同層級，我們后期會對獵鷹智駕的各個層級進行試駕和體驗，如果你也好奇奇瑞的智駕表現究竟怎么樣，請持續關注我們。