669+460+37，這不是我參加某次活動的車馬+餐飲+打車的報銷清單，而是寶駿品牌2025年2月全系車型的銷量綜合。

撰稿｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

曾創(chuàng)造“每50秒賣一輛”神話的寶駿510（參數(shù)丨圖片），2025年2月賣出2輛；寶駿730月銷量常年穩(wěn)定在個位數(shù)。

相較于2017年時年銷百萬臺，每天成交近3000輛的自己，現(xiàn)在的寶駿仿佛和砍斷了手腳被做成人彘沒什么區(qū)別——別人不喂飯就只能等死。

這個曾與五菱宏光并稱“國民雙雄”的品牌，如今連自家兄弟宏光MINI EV的零頭都夠不著——后者2024年單月最高銷量3.4萬輛，是寶駿全系年銷量的7.8倍。

這一切的一切，還要從寶駿換標(biāo)的那一天說起。

2019年，寶駿宣稱要“撕掉廉價標(biāo)簽”，全網(wǎng)高調(diào)官宣更換鉆石車標(biāo)，結(jié)果帶來的所謂高端車型RS-5，本質(zhì)是寶駿530換殼，發(fā)動機(jī)還是那臺萬年不變、最大功率108kW的LJO 1.5T，現(xiàn)在回顧連五菱星辰混動版都不如。

也就是從這一年開始，寶駿開啟了品牌生涯的銷量5連跌，最終2024年底，全年銷量43647臺的寶駿，也跌出了平均車價9萬出頭的痛苦數(shù)字。

這場鬧劇暴露了寶駿的自大和短視，自大在于寶駿通過低端市場獲得的風(fēng)頭紅利，卻被他當(dāng)作是自身強(qiáng)硬的打鐵技術(shù)帶來的成果。你說你工地門口擺攤的盒飯好好地賺了不少，然后就計劃去IFS開連鎖店了，這能行嗎？

開就開吧，結(jié)果開到IFS里賣的還是盒飯的質(zhì)量和食材，量雖然沒少卻因為房租和店面裝修漲了一半的價格，這玩意兒誰去吃？

短視則在于2000年之后汽車市場的爆火和巨大利潤空間，讓每一個從頭做起的自主品牌甚至新能源品牌，都將“做到豪華”扛到肩上設(shè)定成了目標(biāo)，因為只有“豪華”，才有“差價”。

然而事實則恰好相反，2020年后的國內(nèi)消費(fèi)風(fēng)氣急轉(zhuǎn)直下，“消費(fèi)降級”和“平替好物”成為了年輕人的主流傾向，凡是出門就立志做豪華的都死在了路上——李斌的嘴可以說是核戰(zhàn)爭后最好的避難所了，打腫臉充胖子如他，最后還是把螢火蟲和樂道搬上了歷史舞臺。

雖然用“冰箱彩電大沙發(fā)”重構(gòu)豪華有些偏頗和愚蠢，但現(xiàn)在看起來，總比 “哥，這車標(biāo)像鉆石，開出去有面子！”要來得實在。

甚至有沒有想過一種可能性，更換更精致的車標(biāo)、在2019年的時間節(jié)點(diǎn)、同樣是五菱的子品牌，不去向“豪華”轉(zhuǎn)型的寶駿也許能得到青睞，宏光MINI EV又何嘗不能被規(guī)劃到它的產(chǎn)品序列當(dāng)中。

什么叫屋漏偏逢連夜雨，就是寶駿向豪華轉(zhuǎn)型到一半還全是失敗的時候，新能源的市場轉(zhuǎn)型壓力又降臨到了他的頭上。

不過實話實說，這兩年汽車市場的正面案例不少：比亞迪全面翻身靠的是DM-i來重構(gòu)混動市場的規(guī)則，吉利新能源戰(zhàn)略失誤后勇敢轉(zhuǎn)型今年直接躍升榜首。但如果你想看馬戲團(tuán)表演，你一定不能錯過寶駿的“新能源轉(zhuǎn)型”。

從三電技術(shù)上看，2023年推出的云海PHEV，因為其電池能量密度僅為140Wh/kg，比寧德時代產(chǎn)品落后20%，所以連CLTC的續(xù)航都只有400公里。但即便如此，官方依然把售價大膽地定在了12.18萬起。要知道吉利和比亞迪十萬級別的產(chǎn)品在2025年都已經(jīng)往2000公里在沖擊了。所以它在2024年11月618輛的銷量也是必然的。

再從科技領(lǐng)域上看，號稱L2級別的智駕在路口的通過率不足60%，更別提座艙座椅、車機(jī)生活等領(lǐng)域了。

甚至2025年消費(fèi)者唯一能聽到關(guān)于寶駿的新聞，看到關(guān)于寶駿的熱搜，是悅也電動車在某一天突然剎車“失靈”，導(dǎo)致全國各地三十多名車主被迫采用強(qiáng)制制動方式停靠在路邊而遭到集體投訴維權(quán)。

而官方則在事后給此次事件定性為“因軟件BUG導(dǎo)致剎車助力失效”，且不說剎車失效和剎車助力失效對于駕駛者來說是兩個概念，單說后續(xù)補(bǔ)償方案是1000元禮包+終身質(zhì)保這種給瀕死病人發(fā)健身卡的謎之操作就能看到，整個團(tuán)隊從上到下的技術(shù)潰敗是有原因的，都爛到售后和輿情部門了。

從2018年變速箱故障登陸央視315晚會開始， 2024年悅也的剎車門事件，車主不僅發(fā)現(xiàn)買寶駿的車，退車時要按“每年折價20%”計算，蒸發(fā)的市值比P2P暴雷還狠；二手車更是以比同價位燃油車低25個百分點(diǎn)的夸張數(shù)據(jù)無情踐踏著這個品牌所剩不多的車主尊嚴(yán)。

技術(shù)不行、理念不行、產(chǎn)品不行、團(tuán)隊不行、轉(zhuǎn)型不行，寶駿可以說現(xiàn)在是要啥啥沒有，干啥啥不行，從產(chǎn)品到銷量到口碑到信心的全線崩潰是自然形成的閉環(huán)。

想給寶駿找補(bǔ)一下，翻了翻2025年的新車規(guī)劃，自從去年11月宣布今年要登陸“旗艦轎車”“大型SUV”之后，直到再一個月就是上海車展的當(dāng)下也沒聽到任何風(fēng)吹草動。

同時母公司上汽集團(tuán)已明確2025年新能源銷量目標(biāo)270萬輛，現(xiàn)在的寶駿連宏光MINI EV的月銷量都跑不過。

所以沒得找補(bǔ)，也沒有期待，寶駿的死亡早已注定。

畢竟本來也就成因為是時代的紅利，敗因為是時代的洪水罷了。

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