最近互聯網上流行教李斌造車，李斌自己也無奈的表示道：

全網都在教我做 CEO，我現在每天晚上說感謝。

沒別的原因，還是因為蔚來這段時間的業績表現有點拉跨。尤其是去年推出的子品牌首款車型 L60，發布前蔚來信心滿滿，訂了年內月交付量破 2 萬臺的雄心壯志，然而今年 3 月快結束了，月銷量最高時一共也只有10528 輛，多少有點臉疼。

但是，李斌本人還是在最近的溝通會上，定下了「銷量翻番」和「今年四季度必須盈利」的經營目標，讓人不禁想問，憑什么？

除了在公司經營層面的大動刀之外，李斌信心的另一個重要來源或許是——今年，確實是蔚來的產品大年。

蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌接下來會有 6 款新車交付。

其中最近的，也是被李斌寄予厚望的是——樂道 L90。

非官方渲染圖 圖源：微博用戶 拉面師傅Design

今年上海車展時，我們會讓大家看到一款真的符合中國大 SUV 用戶的日常使用場景，而且充分利用了純電的優勢的新車，它還有我們蔚來的這些技術創新集成帶來的優勢。所以，大家完全可以期待一下，我對它的銷量非常有信心。

從各種采訪和諜照中能看出來，蔚來在這輛車身上花了很多心思。

樂道 L90 預計是一款增程模式的大型 SUV，主要以家庭用戶為主。蔚來曾在稍早前曝光過它的諜照。

雖然上面依然覆蓋著偽裝，但已經能看出不少東西。

首先樂道 L90 采用了細長型的分體大燈，有點像獵豹盯著獵物的眼睛狀態，十分犀利。同時在前包圍的兩側放置了通風口，讓整個前臉顯得氣勢十足。后三角窗的尺寸很大，符合其三排座SUV的定位。

樂道 L90 的尾部則十分飽滿，可以明顯看出采用了貫穿式尾燈的造型。而且估計是為了保證第三排的頭部空間，車頂并沒有過多的下滑。

和 L60 一樣，L90 的頭頂也長了兩個「犄角」，同時在車頂和前翼子板等位置均帶有攝像頭，搭配的智駕方案預計也是 L60 同款的單顆 254 TOPS 算力的 Orin X 以及 ONVO Smart Driving 這套成本較低的視覺系統。

另外，L90 在靜止時和行駛時的懸掛高度并不相同，很有可能配備了空懸懸掛。

L90 據稱將基于蔚來的 NT 3.0 平臺打造，支持 900 V高壓架構，提供單電機和雙電機兩種配置。電池則和樂道 L60 相同，有 60 kWh 和 85kWh 兩種，支持換電和 Bass 方案。

猜測樂道 L90 會接近于理想 L9 的 5218/1998/1800 mm 尺寸和 3015 mm 的軸距，李斌也多次提到樂道 L90 「通過技術實現了空間和使用體驗的飛躍式創新」。

依據蔚來旗下子品牌的定位和越來越激烈的市場競爭，我們猜測其價位可能在 26-27 萬元左右 ，并通過租用電池方案進一步降低購車門檻。

說實話，在20-30 萬元這個價位段，目前所知的樂道 L90 還是一定的產品力，加上蔚來的服務體系和換電優勢，也有和小鵬 G9、特斯拉 Model Y、理想 L6、問界 M5 等一戰的空間。

但是銷量并不只依靠于產品力，樂道 L60 發布時也因為不錯的性價比和配置導致「訂單爆了」，但是后續的產能跟不上，導致交付一拖再拖，以及在換電站等服務的使用上和負面輿論上出了不少問題，才造成了如今的尷尬局面。

蔚來也意識到了問題的嚴重性，最近在供應鏈、成本優化和銷售管理上都做了大刀闊斧的整頓，也開了不少人。在樂道相關車型的銷售上，也在總體保持獨立銷售網絡的同時，嘗試讓部分區域管理團隊同時負責樂道和蔚來兩個品牌的銷售與服務工作，以便讓銷售團隊快速成熟起來。

李斌相信「隨著隨著銷量的增加、毛利率的提升以及費用的控制」，預計蔚來和樂道品牌毛利率在今年四季度將分別達到 20% 和 15%。

蔚來的另一個子品牌——螢火蟲在以 14.88 萬元的價格預售了近 4 個月之后，也即將在 4 月底上市，社交媒體上也曾為這款車的造型和價格產生過不少爭吵。

但一切的一切，最終還是要落實到銷量和利潤上。

蔚來在完成了「內部整風」后的這兩款車，究竟市場表現如何，會不會重蹈過去的覆轍，又能否支撐起蔚來利潤轉正的重任，結果還是很令人期待的。

題圖為非官方渲染圖 圖源：微博用戶 拉面師傅Design