鄭許線部分車站出入口將臨時關閉！

近日，鄭許軌道官方發布微博稱：為響應節能降耗號召，鄭許線部分車站出入口將分階段實施臨時關閉措施。

鄭許線周末客流量爆滿，但工作日客流量確實一般，且大部分乘車用戶選擇在兩端乘坐，中間的幾個站點人流量寥寥，這時選擇關閉部分站點出入口，可能也是為了降低運營成本？

也有網友猜測，市區有些地鐵站點遲遲不開，是否也是為了降低運營成本？

客流不足引發站點出入口關閉？

小安查詢，鄭許線共設車站27座，許昌段高架站9座，地下站2座，鄭州段地下站16座。

此次調整，擬關閉出入口的站點分別為：長安路北站、文體中心站、長安路南站、遵大路站、龍王南站、雙鶴湖北站、雙鶴湖站、雙鶴湖南站、八千站。

消息一出，有附近居民表示認可：經常坐鄭許線，我覺得出入口靈活調整挺實在，早高峰時有的入口就兩三個人走，關掉幾個冷清的出入口，把工作人員集中到開的出入口引導，還省得繞路找電梯，這樣咱們老百姓更受益，支持車站把好鋼用在刀刃上。

此次關閉的均為中間站點。從官方口徑來看，關閉原因為：為響應節能降耗號召，也可以看出此次調整，根本原因還是在于客流量不足。

有網友統計了鄭州軌道交流的客流情況，近一年來鄭許線日均客流量為3.33萬人次，排除“演唱會專線”14號線，鄭許線可以說是日均客流量最低的線路了。

此外，鄭許線和城郊線客流量相比去年都出現了明顯下滑，大概率為6、7、8號線開通后分流導致。

鄭州軌道交通整體客流量在攀升，但鄭許線客流量卻在下滑，適當進行資源傾斜，降低運營成本也無可厚非。

關站舉措引發網友熱議！

鄭許線關站消息一出，不少網友開始表達自身看法。

有網友認為，既然鄭許線已經作出了示范，市區那些“運椅子”的路線能不能也自覺點，關閉部分出入口或者直接跳站運行，不要浪費公共資源？

此外，還有網友提問，鄭許線部分出入口關閉是為了節能減排，但市區某些關鍵站點，出入口常年不開放是何原因？比如醫學院地鐵站，好幾個出入口都沒開放。

此外，1號線終點站河南大學新區、5號線省骨科醫院至康寧街、3號線通泰路等多個站點也被反饋，有出入口未開放。

與上述觀點相反，還有網友認為，既然站點出入口已經建設完成，關閉不用豈不是更加浪費資源？節能降耗不能以犧牲客人滿意度為前提，不如拉大發車間隔，調整為20分鐘一趟就行了。

兩方觀點雖然完全不同，但也各有道理。但小安認為，其實最根本的原因還是規劃時沒有考慮到實際客流問題，建議相關部門在進行鄭州地鐵四期規劃時，能夠吸取鄭許線經驗，綜合考慮未來客流影響因素，避免資源浪費。

網友自制版鄭州地鐵規劃圖

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運椅子專線如何自救？有城市嘗試運快遞

對于地鐵線路變身“運椅子”專線，如何自救呢？有城市開始嘗試地鐵運快遞。

• 2023年11月3日，金華市軌道交通集團已聯合京東物流開展“金軌小時達”試運營，在金義東市域軌道交通項目開展快遞運輸。
• 2023年11月8日，無錫市“快遞上地鐵、空鐵軌聯運”項目正式啟動，無錫市順豐速運有限公司、中國郵政集團有限公司無錫市分公司和無錫地鐵集團有限公司簽約，打造江蘇省首條“空鐵軌聯運”物流示范線。
• 2023年年底，上海試點啟動地鐵運快件業務，郵政、順豐等快遞企業在上海地鐵客流平峰時段試點相關業務，試運營工作已持續近3個月。

地鐵建設投入大，運營成本高，且很難盈利。增設送快遞業務，也為地鐵收入增加了一種渠道。

像鄭許線這種跨城市的地鐵線路，增設地鐵業務，也解決了快遞貨車的壓力。尤其雙11這種重大節點，或是下雨下雪天這種不方便開車的日子，地鐵運快遞的好處就凸顯出來了。

不過，也有部分搭乘地鐵出行的市民不愿和快遞同乘，并對地鐵安全性和出行體驗表示擔憂。

對于這一新興探索模式，你怎么看？

地鐵的發展需要時間，你覺得未來鄭州地鐵這些客流稀少的線路能否迎來“逆襲”？歡迎評論區留言。