中生代大白

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據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站 3 月 24 日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車(chē)巨頭比亞迪去年?duì)I業(yè)收入突破 1000 億美元，超過(guò)埃隆·馬斯克的特斯拉公司。

3 月 24 日晚，比亞迪發(fā)布 2024 年年度報(bào)告。報(bào)告顯示，2024 年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約 7771.02 億元 ，同比增長(zhǎng) 29.02%，按歷史匯率計(jì)算，這一營(yíng)收規(guī)模超越特斯拉 2024 年全年 976.9 億美元（約合人民幣 7107 億元）的營(yíng)收。

比亞迪營(yíng)收增長(zhǎng)的原因是多方面的。產(chǎn)品銷(xiāo)量上，2024 年比亞迪總銷(xiāo)量攀升至 427 萬(wàn)輛，其新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售約 425.04 萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)度超 99.49%，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 2024 年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)約 427.21 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 41.26%，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要地位。雖然其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與特斯拉大致相當(dāng)（2024 年為 176 萬(wàn)輛，特斯拉為 179 萬(wàn)輛） ，但算上其他混合動(dòng)力乘用車(chē)，比亞迪的產(chǎn)品銷(xiāo)量遠(yuǎn)超特斯拉。此外，比亞迪通過(guò)多品牌策略，逐步完善了由比亞迪、方程豹、騰勢(shì)及仰望所構(gòu)建的多品牌梯度布局，推動(dòng)集團(tuán)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高。

從營(yíng)收構(gòu)成來(lái)看，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自以新能源汽車(chē)為主的汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)。2024 年，公司從汽車(chē)業(yè)務(wù)獲得的收入達(dá) 6173.82 億元，同比增長(zhǎng) 27.70%，占營(yíng)業(yè)收入比例為 79.45%；汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率達(dá) 22.31%，同比提升 1.29 個(gè)百分點(diǎn)。在研發(fā)上，比亞迪也持續(xù)投入，2024 年研發(fā)投入約 541.61 億元，同比增長(zhǎng) 35.68%，截至 2024 年底，累計(jì)研發(fā)投入超 1800 億元，技術(shù)的進(jìn)步也助力其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升。

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反觀特斯拉，2024 年收入總額 976.9 億美元，同比僅增長(zhǎng) 0.95% ，歸母凈利潤(rùn) 70.91 億美元，同比減少 52.72%。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，2024 年全年來(lái)自車(chē)輛的營(yíng)收為 770.7 億美元，較上年同期下降 6%；來(lái)自?xún)?chǔ)能的營(yíng)收為 100.86 億美元，較上年同期增長(zhǎng) 67% ；來(lái)自服務(wù)的營(yíng)收為 105.34 億美元，較上年同期增長(zhǎng) 27%。在車(chē)輛生產(chǎn)和交付方面，2024 年全年生產(chǎn)車(chē)輛 177.3443 萬(wàn)輛，較上年下降 4% ；交付 178.9226 萬(wàn)輛，較上年下降 1%。

此次比亞迪營(yíng)收超越特斯拉，是比亞迪在產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等多方面努力的結(jié)果，也體現(xiàn)出全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。不過(guò)，特斯拉在品牌影響力、智能駕駛技術(shù)以及海外市場(chǎng)的布局等方面仍具有較強(qiáng)的實(shí)力，未來(lái)兩家企業(yè)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依然值得關(guān)注。

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自特朗普再次就職美國(guó)總統(tǒng)以來(lái)，馬斯克憑借與特朗普的親密盟友關(guān)系，在新一屆美國(guó)政府中擔(dān)任要職，并主導(dǎo)了政府效率部的相關(guān)工作。該部門(mén)大規(guī)模裁減聯(lián)邦雇員，對(duì)數(shù)十個(gè)政府機(jī)構(gòu)展開(kāi)調(diào)查，其激進(jìn)舉措引發(fā)了廣泛的憤怒與恐慌。

隨著馬斯克在政治舞臺(tái)上的深入?yún)⑴c，特斯拉也被卷入政治漩渦。自今年以來(lái)，美國(guó)多地爆發(fā)了針對(duì)特斯拉的抗議活動(dòng)，示威者聚集在特斯拉門(mén)店外，高呼“寡頭下臺(tái)，民主進(jìn)場(chǎng)”等口號(hào)，宣泄對(duì)馬斯克的不滿(mǎn)。除了示威，針對(duì)特斯拉的暴力破壞事件更是層出不窮。俄勒岡州波特蘭市郊一家特斯拉經(jīng)銷(xiāo)店遭槍擊，店內(nèi)汽車(chē)和展廳窗戶(hù)嚴(yán)重受損；華盛頓州西雅圖市一處停車(chē)場(chǎng)內(nèi) 4 輛特斯拉汽車(chē)被縱火焚燒；南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓市，特斯拉充電樁被人用自制燃燒瓶燒壞，旁邊還噴涂有咒罵特朗普的文字。

美國(guó)媒體指出，特斯拉成為打砸、縱火、抗議對(duì)象的主要原因，是不少人對(duì)馬斯克負(fù)責(zé)的政府效率部裁減聯(lián)邦雇員以及馬斯克個(gè)人的政治傾向不滿(mǎn)。民意調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示出消費(fèi)者態(tài)度的轉(zhuǎn)變，2022 年，在馬斯克涉足政治之前，汽車(chē)咨詢(xún)公司 Strategic Vision 的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有 22%的受訪者表示下一次購(gòu)車(chē)時(shí)“肯定會(huì)考慮”特斯拉，但到 2024 年夏天，這一比例已降至 7%，并一直維持在這一較低水平。銷(xiāo)售和調(diào)查數(shù)據(jù)表明，政治因素正在顯著影響對(duì)特斯拉的市場(chǎng)需求。研究公司 Morning Consult 的調(diào)查顯示，民主黨人考慮購(gòu)買(mǎi)特斯拉作為下一輛車(chē)的比例從 2023 年 8 月的 23%下降到 2025 年 2 月份的 13%；同一時(shí)期，雖然共和黨潛在買(mǎi)家的比例從 15%增長(zhǎng)到 26%，但由于保守派對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)本身更加猶豫不決，使得這部分增長(zhǎng)難以有效轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷(xiāo)量。

歐洲市場(chǎng)同樣成為特斯拉的“滑鐵盧”。法國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì) PFA 數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，特斯拉在該國(guó)注冊(cè)量同期下降 45%。在挪威市場(chǎng)，特斯拉市場(chǎng)份額已從 2024 年的 18.9%下滑至目前的 8.8%，2 月在瑞典和丹麥的新車(chē)注冊(cè)量分別下滑 42%和 48%。在德國(guó)，特斯拉 2 月新車(chē)注冊(cè)量暴跌 76%。在歐洲，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和社會(huì)價(jià)值較為關(guān)注，馬斯克的政治立場(chǎng)以及特斯拉因馬斯克涉政引發(fā)的一系列風(fēng)波，使得部分消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)生反感，進(jìn)而影響了其銷(xiāo)量。同時(shí)，歐洲當(dāng)?shù)乜s減電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，直接推高了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，促使買(mǎi)家轉(zhuǎn)向更具性?xún)r(jià)比的替代品牌。

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作為特斯拉的一項(xiàng)重要技術(shù)賣(mài)點(diǎn)，F(xiàn)SD 一直被馬斯克寄予厚望，被宣傳為能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛在幾乎無(wú)需駕駛員干預(yù)的情況下，自動(dòng)完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻與宣傳存在較大差距。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面來(lái)看，按照美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前 FSD 系統(tǒng)下運(yùn)行的車(chē)輛大致處于 2 級(jí)（L2），即部分自動(dòng)化，駕駛員仍需主動(dòng)監(jiān)控道路狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛，距離真正無(wú)需駕駛員介入的 5 級(jí)（L5）完全自動(dòng)駕駛還有很大的技術(shù)鴻溝。盡管特斯拉不斷對(duì) FSD 進(jìn)行版本更新，如今年 3 月向北美車(chē)主推送的 FSD V12.3.1 版本，馬斯克宣稱(chēng)已能實(shí)現(xiàn)“端到端”的人工智能自動(dòng)駕駛方案，但在實(shí)際使用中，該系統(tǒng)仍頻繁暴露出各種問(wèn)題。有測(cè)試用戶(hù)反饋，在啟用 FSD 后，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)不必要地變道、為不存在的障礙物減速、沒(méi)有理由的低速行駛以及不能準(zhǔn)確讀取閃爍的黃燈或紅燈等情況。即便在后續(xù)更新的 12.4.2 版本中，雖然解決了部分問(wèn)題，但在控制車(chē)輛繞過(guò)路面坑洼時(shí)依舊表現(xiàn)猶豫，并且還會(huì)出現(xiàn)不識(shí)別駕駛員在陽(yáng)光直射下瞇眼行為而發(fā)出警報(bào)等新?tīng)顩r。

消費(fèi)者對(duì) FSD 的失望情緒也反映在市場(chǎng)數(shù)據(jù)上。在美國(guó)市場(chǎng)，用戶(hù)訂購(gòu) FSD 的比例大約在三成左右，而在中國(guó)市場(chǎng)，訂購(gòu) autopilot（特斯拉的基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛輔助功能）的用戶(hù)比例只有一成，訂購(gòu) FSD 的用戶(hù)更是少之又少。中國(guó)車(chē)企如比亞迪、小鵬等紛紛加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，并且推出免費(fèi)的智駕服務(wù)，這對(duì)特斯拉的 FSD 技術(shù)形成了巨大沖擊。消費(fèi)者對(duì)于收費(fèi)且體驗(yàn)未達(dá)預(yù)期的 FSD 服務(wù)抵觸情緒較高，轉(zhuǎn)而選擇提供免費(fèi)智駕服務(wù)的品牌，這在一定程度上分流了特斯拉的潛在客戶(hù)，影響了其銷(xiāo)量表現(xiàn)。

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特斯拉若想扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)，應(yīng)對(duì)馬斯克涉政帶來(lái)的品牌形象危機(jī)是必不可少的一步，重新贏回消費(fèi)者信任；在技術(shù)研發(fā)上，加快 FSD 技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)，提升實(shí)際使用體驗(yàn)，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)；同時(shí)，針對(duì)不同市場(chǎng)的特點(diǎn)，制定更為精準(zhǔn)有效的營(yíng)銷(xiāo)策略，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)適應(yīng)性。

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