如果你足夠了解現在市面上的電車，你就知道一件事情，就是現在的電車大多數都是采用了磷酸鐵鋰電池，理由無他，就是因為磷酸鐵鋰的電池普及度非常高，甚至有資料顯示，整個市場上，采用磷酸鐵鋰的電池達到了恐怖的80.9%，甚至這個優勢還會繼續持續增加，可是，眼瞅著2025款的問界M9（參數丨圖片）登場后，他們卻一反常態。

沒錯，不管是純電版的問界M9，還是增程版的，人家的電池都是采用了三元鋰電池，可要知道， 磷酸鐵鋰電池普及度那么高，問界M9卻依然不用這種電池，而是采用了三元鋰電池，畢竟磷酸鐵鋰的好處還是蠻多的，光價格優勢就能領先一大截了，有消息說過，磷酸鐵鋰的電芯成本為0.32元/Wh，而三元鋰卻要0.45元/Wh，高了足足貴了30%的價格。

更重要的是磷酸鐵鋰的安全性問題，我們要考慮到電池是有一個燃點的問題，磷酸鐵鋰的燃點700°左右，而三元鋰電池的燃點只有200°左右，因此，光這方面，人家自燃率就要遠低于三元鋰電池，再加上磷酸鐵鋰的電池循環壽命也比三元鋰長了很多，能夠達到2000次以上的循環，也就是說磷酸鐵鋰的電池也更加可靠一些。

而且根據《中國汽研（CAERI）電池安全測試報告》里面，曾經也提到過，針刺測試中，磷酸鐵鋰通常不起火也不爆炸，但三元鋰則會出現溫度飆升到800°，容易起火和爆炸的情況出現，而擠壓測試中，三元鋰電池更是直接出現熱失控的情況，再加上過度充放電下，三元鋰電池的正極結構崩塌，引發安全隱患，這些都能說明三元鋰電池的壞處。

首先，要考慮這件事情，就不得不說問界M9這輛車了，這輛車的定價是多少？答案是46.98萬-53.98萬，這時候，也就意味著一件事情，就是這輛車的整車成本是不那么需要考慮的事情，他們也不需要考慮磷酸鐵鋰的成本，車主呢，大多數都是消費能力比較高的車主，這時候，你再來看這件事情，是不是有些合理了。

首先，就是低溫掉電問題，特別是一些北方的冬天，三元鋰在這方面可就做得遠比磷酸鐵鋰好很多，磷酸鐵鋰的低溫掉電賊厲害，哪怕有低溫加熱也沒用，在大冬天給你來個對半砍都不是問題，要是遇到零下20°的天氣，那磷酸鐵鋰的車基本沒啥續航了，而三元鋰則不同了，低溫狀態下不會出現特別嚴重的掉電情況。

再然后，就是三元鋰電池，還能實現更加高效的充電速度，我們直接看問界M9的參數度，增程版52度電池包，最快能0.5個小時就能充滿，哪怕是慢充也可以在6個小時內充滿，而純電版100度的電池包，搭載了800V的高壓快充技術后，充電速度更是能達到0.25個小時充滿，慢充也一樣能達到11.7個小時內把電池充滿的。

最后，就不得不吹一下寧德時代了，盡管很多人吐槽寧德時代的電池貴，但你不能懷疑寧德時代的技術，作為電池老大哥，寧德時代的電池技術那真的是響當當的存在，問界M9搭載了這樣的電池，很大程度能夠確保三元鋰的一些缺點可控性更好一些，曾有測試過寧德時代的電池能達到恐怖6000次充放電后，容量保持率仍在80%以上，那可不是吹的。