開啟預售72小時后，二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）的2000元大訂訂單達到了10636臺。

官方對于這臺車的描述很簡單——“每個家庭都需要四驅”以及“讓每個家庭都開得起四驅”，而關于二代哈弗MAX的成功，長城汽車的宣傳海報上歸納為了“厚積薄發”四個字，簡短的描述很符合我們對于“技術狂”的印象。

而展開來講，筆者認為二代哈弗梟龍MAX的成功，源于曾經的SUV專家，在新能源時代找到的新出路——以用戶為本，以品質立身，以技術進階，讓良幣打敗劣幣。

一臺好的產品，首先一定是懂用戶需要的。新能源時代，顏值、空間、舒適、智能、動力表現缺一不可，表現越全面，性價比越高，就越符合多數人的需要，這是寫在銷量榜單上的標準答案。

二代哈弗梟龍MAX的顏值無需多言，按照主流審美打造而來，至少跟“丑”完全不沾邊，在今年“全民智駕”的背景下，新車也實現了高階智駕功能的上車。

而作為一臺中型SUV，整臺車的長寬高分別為4780/1895/1725mm，軸距2810mm，加上配置上即便是以最低配來講也完全夠用，標配L2級輔助駕駛功能、360°全景影像、倒車影像、透明影像、50W手機無線充電、主駕電動座椅調節、前排座椅加熱、14.6英寸大屏、語音控制等，舒適性也不賴。

而且二代哈弗梟龍MAX還有兩個實在的點，一是全系都配備了18.74kWh的電池包，純電續航110km；其次，全系標配Hi4電四驅，系統綜合功率238kW，最大扭矩595N·m，沒有兩驅版本，發動機、電機也不分高低功率，參數層面完全保持一致。

長續航可以降低用戶的用車成本，而四驅能夠帶來更強的通過性，提升安全，對于消費者而言，二代哈弗梟龍MAX的賣點無疑是落在了他們最需要的地方，而且這樣的產品預售價只要13.88萬元起，正式上市預計還能優惠，疊加各種補貼實際到手還能更低。

造用戶用得起、用得好的車，這是一直以來長城汽車最讓人佩服的點。不過，長城汽車追求的并不只是單純的“低價格”，而是用技術來推動“價值平權”。

二代哈弗梟龍MAX雖然也用到了一套純視覺的智駕方案，但這背后確實長城汽車多年以來的精心布局——長達15年的研發投入，加上行業領先的九州超算中心、咖啡智能數據賦能以及近6000人的智能化研發專業團隊的共同努力。有這些作為基礎，他們才敢自稱“領先”，才敢說實用和好用，而不是用PPT給用戶畫餅。

技術進階的另一個體現則是在這套Hi4電四驅系統上。傳統四驅的通過性優勢是建立在更高的能耗基礎上，而為了實現“四驅體驗，兩驅油耗”這個目標，二代Hi4技術從硬件、燃油技術、電能技術、算法四大板塊進行了16項升級。

比如新增的智能后橋解耦系統可以實現后橋半軸解耦最大限度減少后電機拖拽損耗，使高速油耗降低了0.4-0.7L/100km，加上風阻優化2.9%、低阻力卡鉗拖滯力降低27.7%、后橋拖滯阻力降低33%、變速器電子泵能耗降低30%、前橋硅鋼片厚度減小效率提升0.15%等等。晦澀難懂的技術背后，大家只需要知道，這臺車的饋電油耗只有5.3L/100km，比主打省油的日產軒逸還低。

要我說，長城汽車還是吃了“搞技術”的虧，從賣車的角度講，長城汽車搞了半天的技術，筆者即便把二代哈弗梟龍MAX的新技術羅列完，也全然不如友商“冰箱彩電大沙發”的吸引力大。

但作為技術狂，長城汽車以及作為掌門人的魏建軍有著自己的堅持。

“光排一個銷量有什么價值，質量怎么不排名呢？”敢行業不敢言，敢行業不敢為，對行業亂象說不，堅持卷品質，這是魏建軍一直以來堅守的信條。

印象深刻的是，有博主在二代Hi4技術發布會上問魏總如何看待“國產車生銹的問題”，而他的回答同樣直言不諱：一個可能是技術問題，另一個可能是良心問題，典型的就是把雙面鍍鋅板換成普通鋼板這樣偷工減料的行為。

長城汽車經不經得住良心拷問，這個問題我說了不算。

俄羅斯汽車行業權威媒體“AUTONEWS”披露的俄羅斯Lamark 汽車防腐中心專業測試報告顯示，最耐金屬腐蝕的中國汽車品牌中就包括坦克、長城、哈弗，而且坦克500的純油版本出口到俄羅斯之后還成為了內務部的御用車，而哈弗H6、哈弗F7等車型都曾作為警車使用。

劣幣驅逐良幣的市場下，堅持造消費者需要的好車，這或許是當下咱們最想看到的精神，因為即便是不懂車、不懂技術的人也可以放心選擇二代哈弗梟龍MAX。

值得一提的是，在這一次的技術發布會上，長城汽車還在不斷嘗試用“說人話”的方式讓更多人理解什么是好技術，當懂車、尊重技術的人越來越多，長城汽車以及魏建軍的信條就顯得越發重要。