樂道L90還要向上？按現(xiàn)在這個趨勢，今年樂道大概率難有起色了。

三月份馬上就要結(jié)束，但除了首月，后續(xù)銷量基本都維持在4000-6000臺之間，不出意外本月銷量也在這個范圍內(nèi)，離之前艾鐵成立下的“交付到兩萬”這個Flag相去甚遠(yuǎn)，不僅被特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）甩開，甚至不及比亞迪唐EV的市場滲透速度。

坦白的講，樂道“高不成低不就”的尷尬定位從一開始注定很難成功。

問題核心在于定價策略的錯位：21.99萬元的起售價看似對標(biāo)Model Y，但消費者對樂道的品牌認(rèn)知仍停留在“廉價版蔚來”，而蔚來本身又通過換電權(quán)益、用戶社群運營構(gòu)建了更強的溢價能力。當(dāng)用戶面臨“加3萬即可升級蔚來”的選擇時，樂道的性價比優(yōu)勢蕩然無存。

之前有網(wǎng)友說“樂道L60降價5萬還能沖沖銷量”，雖然不太現(xiàn)實，但應(yīng)該是樂道想要證明自己的最好方式，畢竟15萬-20萬的定價才符合多數(shù)人對于樂道L60的心理預(yù)期。

但于樂道而言，他們對于“高端”的追求似乎依然高于“銷量”。

根據(jù)蔚來創(chuàng)始人、CEO透露的消息，樂道汽車旗下全新SUV車型L90預(yù)計將在2025年上海車展亮相。同時，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的信息來看，設(shè)計上延續(xù)了L60的理念，但前臉更強調(diào)厚重感，側(cè)面線條更加修長，內(nèi)飾或?qū)⑴鋫涓蟪叽绲膽腋∈狡聊缓秃笈弄毩蕵废到y(tǒng)，動力方面則可能基于升級版900V碳化硅平臺，續(xù)航有望突破1000公里。

值得一提的是，新車的車身尺寸預(yù)計超過4.9米，軸距或突破3米，定位預(yù)計高于在售的L60，直接對標(biāo)寶馬X5、蔚來ES8等中大型SUV。換句話說，樂道L90還會更貴，在L60的失利已暴露出品牌定位困境的前提下，L90的推出更像是一場“不得不為”的豪賭。

然而上不去，又下不來的處境或許會加深樂道對高端市場的焦慮。

樂道L90若定價30萬元以上，將直面三重挑戰(zhàn)。首先是品牌價值認(rèn)可度不足，畢竟高端市場用戶更看重品牌歷史、技術(shù)獨創(chuàng)性與服務(wù)體驗。樂道作為新品牌，既無蔚來的“用戶企業(yè)”光環(huán)，也無華為、小米的生態(tài)壁壘，僅靠“大空間”和“長續(xù)航”難以建立差異化。

與此同時，它還需要面對蔚來的內(nèi)部擠壓。目前蔚來主力車型ES6、ET5終端優(yōu)惠后已下探至30萬元區(qū)間，且提供換電、電池租賃等靈活方案，還具備更多的特權(quán)，因為樂道車主無法享受蔚來的牛屋待遇。所以L90若定價接近，多數(shù)用戶一定更傾向選擇“血統(tǒng)更純正”的蔚來。

如果再考慮到外部競品的絞殺，比如理想L8、問界M7等增程車型以“無續(xù)航焦慮”搶占家庭用戶；寶馬iX3、奧迪Q5 e-tron等傳統(tǒng)豪華品牌則通過渠道和售后優(yōu)勢分流客群；還有近期再度降價的小鵬G9等等，消費者幾乎很難對樂道L90抱有太高的期待值。

既想通過子品牌擴大市場份額，又不愿犧牲高端形象。然而，當(dāng)L60銷量未達(dá)預(yù)期時，繼續(xù)推出更高端的L90，無異于在錯誤的方向上加碼，在這樣的情況下，樂道L90定價多少其實已經(jīng)不重要。

更好的出路或許在于，要么“偷師”小鵬拉下臉求銷量，連續(xù)四個月銷量破三萬，加上股價一路上升，完全值得樂道去參考；要么考慮重新定義“家庭用車”場景，放棄與蔚來的技術(shù)同質(zhì)化競爭，專注開發(fā)適合多孩家庭的功能設(shè)計（如靈活座椅布局、兒童安全交互系統(tǒng)）；同時，在策略上可以考慮避開一線城市與蔚來直營店的重疊競爭，通過三四線城市授權(quán)經(jīng)銷商快速鋪開體驗點。

顯然，眼下的樂道需要一場徹底的自我革命來擺清自己的位置——要么徹底擁抱性價比，要么找到新的足以打動用戶的價值錨點，否則，L90的亮相，可能只是另一場“高端化”幻夢的開始。

定價已非關(guān)鍵，生死取決于“轉(zhuǎn)身”速度。