說實話，剛開始聽說“小米要造車”，我心里是帶點偏見的——一個做手機的，也敢挑戰車圈？

更別說，這年頭滿大街都是號稱“顛覆傳統”的新勢力，誰還信啊？

但真到我自己開上小米SU7那天，我發現，它不是那種靠噱頭撐起來的產品。

而是那種——你一開始不信，后來卻真香的典型。

現在我才明白，為什么那么多人搶著買，它確實有些東西，是很多二十萬的車，做不到的……

為什么這么說呢？

首先，能看出來雷總是懂車、愛車的，不是為了“圈點錢”。

這話或許聽著很費解，因為現在品牌，不都是在“堆參數”嗎？

諸如續航800km、零百加速3秒、激光雷達、8295芯片，配置堆得天花亂墜。

小米 su7這輛車，從某種程度上看，其實和這些車也沒啥不同。

這么說，似乎沒毛病，但真要上車體驗一下，就會明白：差別真的很大。

像大家都做大屏幕，小米雖然也做了，但考慮到駕駛習慣，依舊保留了不少實體按鍵。

再說車上的很多細節，確實恰到好處的考慮了消費者的訴求。

說白了，不是勉強堆上去湊數的，而是每一樣都調得很舒服，像是認真做了用戶測試才上的。

就是一種“有人認真開過車”之后，才會去思考的設計。

我后來才知道，雷軍團隊在造這車的時候，是真的試駕了170多輛車，試駕筆記和資料有20多萬字。

并不是拍腦袋畫個車殼子就量產了，而是“真正在體驗中去做產品”。

你可能會問：這不應該是所有車企，都該做的事嗎？

是的，但現在很多品牌，連“該做的事”都懶得做。

他們覺得新能源紅利還沒結束，只要講好故事、廣告打足、配置跟上，消費者自然會買單。

可雷軍偏不。

他像是那種考前兩個月，突然發狠要把“五年高考三年模擬”刷完的學霸。

不光是拼，還真是沖著“全班第一”去的。

這種認真勁，普通消費者未必一開始就能看懂，但用久了，你會不自覺地感受到：

這不是個來收割市場的“資本項目”，這更像一個“愛車人”憋著勁做出來的“夢中情車”。

所以，我現在特別理解一句話：

“小米雖然是第一次造車，但可能是第一次有’產品經理’，把車當成’人用的產品’來做。”

其次，是真的特別重視安全。

很多人看車，總愛看那些熱血的東西：多快、多智能、多炫酷。

可真到了關鍵時刻，能保命的，從來不是智駕、座艙，而是那一套你平時“看不見”的安全防護系統。

小米SU7給我的感覺就是，它在安全這件事上，做到了“藏而不露”。

譬如別家在只做了單電瓶，小米做了雙電瓶——就是為了保證車輛隨時有電，門窗可以正常打開。

再譬如，別家都在強調“車輛多安全”、“零自燃”…之類的話術。

但事實是，車輛還是燒了不少，車禍也不少。

小米沒說“我們是最安全的”，但從骨子里，的確很重視這件事。

所以，網上看到的車禍，不管有多嚴重，車主總能幸免，讓你“哇”的一聲叫出來。

這種設計，說實話，是不討巧的。

因為消費者很難快速感知出來，但成本卻很高。

但雷軍卻認真做了，并做到了頂尖。

所以，在車這么火的情況下，沒出一些很惡劣的事故，遭遇巨大的輿論反噬。

最后，就是駕駛體驗很好。

說真的，小米SU7開起來那一刻，給我最大的感受不是“驚艷”，而是——不像新手造的車。

因為很多新能源車，開起來其實有點“怪”：

要么電門特別靈，輕輕一踩車就躥出去，像沒調教好的遙控車；

要么剎車特別難控制，前段虛位多、后段一腳踩死，一不小心就點頭。

但小米SU7，卻沒有那種“電車特有的生硬感”。

電門踩下去是有“阻尼感”的——你想快，它就快，你想慢，它就慢，不需要刻意適應。

剎車更讓我驚喜——很線性，不突兀，踩下去的反饋就像油車那樣自然，不軟也不硬。

尤其是在城市跟車的時候，非常好掌控。

而這些細膩感，其實是最難調的。

因為你沒有經驗可以參考，別人也不會公開相關的技術。

同時，相對油車來說，還要考慮“動能回收”的機制。

說白了，要調出好的腳感和操控感，是真的難。

很多造車十年的新勢力，都還有這樣的問題——剎車和電門不好用。

結果，小米作為一個“第一次造車”的新品牌，居然把這件事做得很到位。

不能說它是“最運動”，或者“最極致”的。

但它是一臺讓你開起來就覺得舒服、順手、不需要學習成本的車。

這在如今這個動不動就“性能猛獸”，是很稀缺的。

總的來看，不買不知道：

買了小米 su7后，才知道活該小米汽車賣得好：很多車型根本比不上！