3月25日

奔馳A級確認停產的消息

沖上平臺熱搜

據報道，3月24日，汽車媒體Drive發布博文，報道稱梅賽德斯-奔馳為精簡全球產品線，確認停產A級，現款A級掀背車是最后一款，后續不再推出換代車型。

奔馳A級自1997年推出，現已是第四代車型，最新一代于2018年發布，2023年進行更新。奔馳首席技術官 Markus Schafer 表示，品牌需要更具全球吸引力的車型，掀背車在歐洲受歡迎，但在中國和美國市場表現不佳。

消息稱奔馳精簡全球產品線，緊湊型車型從7款減少至4款，分別為CLA轎車、CLA獵裝車、GLA和GLBSUV，A級停產后，CLA將成為奔馳最便宜的入門車型。

奔馳計劃2026年推出下一代CLA車型，基于全新電動平臺MMA，提供混動和純電版本，此外奔馳取消了原計劃用于EQE和EQS后續車型的MB.EA平臺，轉而使用現有平臺。

奔馳：大裁員！

遣散費或超400萬元

3月23日，據媒體報道，梅賽德斯管理層將在4月給員工發信，為離職員工提供非常豐厚的遣散費。

對于一位在辦公室工作，月薪近8萬元人民幣且在公司工作至少30年的中層經理來說，遣散費或超過400萬元人民幣。

奔馳CEO奧拉·卡列尼烏斯表示，豐厚的遣散費能鼓勵約3萬名員工自愿離職，相關細節已經與企業職工委員會達成了一致。

奔馳之所以選擇遣散部分員工，與當前公司正處于艱難處境有關。奔馳此前公布的2024財報顯示，全年營業收入為1455.94億歐元（約1.1萬億元人民幣），同比下降4.5%。

此外，在全球汽車市場加速轉型電氣化的背景下，奔馳的電動車也沒有跟上形勢，奔馳去年純電車型全年交付量為18.51萬輛，同比大跌23%。一系列因素導致奔馳不得不收縮陣線，在全球市場進行裁員，降本增效。

來源：21財經 客戶端、新浪財經