今年，中國汽車工業走過了意義非凡的 70 個年頭。70 載風雨兼程，中國汽車工業從最初的 “蹣跚學步”，一步步發展到如今的 “昂首向前”，實現了從無到有、從合資到自主、從落后到領先的巨大跨越，在世界汽車工業版圖中占據了重要地位。

回溯往昔，1953 年 7 月 15 日，長春第一汽車制造廠奠基，這一歷史性的時刻，拉開了中國汽車工業建設發展的大幕。在那個一窮二白的年代，造汽車談何容易，沒有圖紙、缺乏技術，全靠工人師傅們用 “錘子” 一點點敲，靠著頑強的意志和不懈的努力，開啟了中國汽車工業的征程。1956 年，第一輛國產解放卡車下線，緊接著紅旗轎車橫空出世，它們承載著中國人的汽車夢想，邁出了中國汽車工業發展的重要步伐。

隨著改革開放的春風吹遍神州大地，中國汽車工業迎來了百花齊放的局面。眾多國產汽車品牌如雨后春筍般涌現，不斷在市場中摸索、成長。近年來，中國汽車工業更是取得了令人矚目的成績。2023 年，我國汽車產銷量均超 3000 萬輛，連續 15 年穩居全球第一；新能源汽車產銷量均超 900 萬輛，連續 9 年全球第一。這一組組數據，彰顯著中國汽車工業的雄厚實力。

在這輝煌成就的背后，是中國制造厚積薄發的體現。每一輛汽車由上萬個零件組成，這就如同拼接一個巨大的 “樂高”，不僅需要體力，更考驗著智力。一年生產 3000 萬輛汽車，凸顯了中國智造的新實力。以長三角為例，一個世界級的新能源汽車產業集群正在迅速崛起，一輛新能源車從設計到生產，可以在 4 小時車程的 “產業圈” 內完成，平均不到 10 秒就有一輛新能源汽車下線，其高效的生產模式令人驚嘆。

值得一提的是，中國新能源汽車發展勢頭強勁。從 2018 年產銷量剛過百萬輛，到 2023 年已逼近千萬輛，一直在 “加速跑”。中國車企瞄準純電、混動和氫燃料等多元技術路線，“死磕” 智能化、電池、電控等核心技術。通過自主創新，中國企業在對外合作中逐漸擁有了話語權，曾經的 “市場換技術” 正逐步向 “技術輸出” 轉型。例如，2023 年大眾牽手小鵬、斯特蘭蒂斯入股零跑，這些合作充分表明中國汽車技術得到了國際認可。

在政策春風的吹拂下，新能源汽車產業蓬勃發展。完善的產業鏈條、越發過硬的核心技術以及越來越多的充電樁，讓綠色出行變得更加便捷，也讓更多人愛上了新能源汽車。與此同時，中國汽車的 “出海” 成績同樣亮眼。中國汽車用了半個多世紀，實現年出口從零到 100 萬輛的突破，2021 年首超 200 萬輛，2023 年近 500 萬輛。在上海外高橋海通國際汽車碼頭，平均每天就有約 3000 輛國產汽車駛向全球 100 多個國家和地區。在海外市場，中國汽車憑借價格優勢和過硬技術，贏得了消費者的認可，實現了 “量價齊升”。

中國汽車工業的飛速發展，不僅提升了自身在全球市場的地位，還對國內經濟產生了深遠影響。作為支柱性產業，汽車工業能夠輻射人類社會幾乎所有工業制造業類別。一輛汽車的制造組裝出廠，離不開上下游數千個產業鏈企業的支持。中國擁有最完整的產業鏈供應鏈，這為汽車工業的發展提供了得天獨厚的優勢。汽車工業的發展，不僅拉升了國產汽車銷量，拉動了整個汽車工業上下游產業鏈的發展，還帶動和輻射了大量關聯行業，提供了大量就業崗位，吸引了人才流入，推動了科技創新和技術提升，促進了汽車工業及其產業鏈所在城市的建設發展，進一步拉升了消費和投資水平，形成了經濟社會發展的良性循環。

展望未來，中國汽車工業有望繼續保持強勁的發展勢頭，在全球汽車產業的舞臺上綻放更加耀眼的光芒，持續為中國經濟的發展注入強大動力。