在被中汽協發文要求停發周銷量榜之后，周銷量榜的“發明者”理想顯然憋了一肚子氣。發也不是，不發自己又受氣，于是在3月25日，理想還是發布了周銷量，但是只發布了自己的數據。在上周（3月17日-3月23日），理想周銷量為0.86萬輛，沒有公布排名和其他品牌的銷量情況。這里面的意思很明顯了：不讓發周銷量榜，那我發自己的總可以吧？

在此前的3月18日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布《關于規范企業數據發布的倡議書》，其中倡導企業要規范數據發布，倡議停止對外發布銷量周榜，避免碎片化信息引發片面解讀，減少誤導性輿情對市場的干擾。

理想汽車從2023年4月起開始發布周銷量數據，同年5月份因同行投訴等因素短暫停更。就在去年7月份，蔚來和吉利等車企的高管還公開表態反對周周榜，喊話讓理想“收手”。在當時，理想汽車方面并未理睬，而是繼續每周二公布周銷量數據。這一次，理想為了響應中汽協的倡議，從第11周（3月10日-3月16日）起就停發了周銷量榜單。

那么理想不發，周銷量榜就能被禁住了嗎？顯然是不可能的。在理想停發周銷量榜單的第一周，就有模仿理想周銷量榜單樣式的周銷量（3月10日-3月16日）流出。對此，理想汽車高管專門進行了辟謠，并稱已經調查清楚圖片來源，是榜單中出現的某家車企。

在3月25日理想公布了自己的周銷量數據不久后，也出現了包含模仿理想周榜在內的，多種樣式的周銷量榜單。另有多個汽車自媒體通過微博，用文字發布了最新的周銷量數據情況。

就在當天晚些時候，易車也發布了周銷量榜，與上述“野生榜單”中的周銷量數據一致。該平臺在此之前，該平臺也會每周發布周銷量榜單，但是缺了3月10日-3月16日這一周的數據。

按照易車的榜單數據來看，在上周（3月17日-3月23日）同樣沒有一家新勢力周銷量過萬。從排名來看，理想再一次反超小鵬位列第一；小鵬、零跑、小米和鴻蒙智行四家分別位列第二到第五位；蔚來則依舊位列榜單中的末端。

而從具體銷量上來看，理想銷量為0.86萬輛。在此前，理想限時推出了訂購理想L系列尾款至高立減1.6萬元的活動，疊加3年0息金融方案，最高可省3.8萬元。在5月份L系列和MEGA“智駕煥新版落地”前，將通過這一系列促銷政策來刺激訂單增長。

而小鵬上周周銷量為0.75萬輛，比理想少0.11萬輛。近期小鵬的銷量漲勢很猛，除了MONA M03和P7+兩款車型外，2025款G9和G6的降價上市有望讓小鵬銷量再上一個臺階。據第三方數據，小鵬上周新增達到了1.4萬輛，接下來就是考驗交付能力的時候了。

零跑銷量上周周銷量為0.69萬輛。接下來，零跑銷量增長的看點在即將上市的B10這款車型上。該車在預售期間憑借著13萬元就能搭載的價格，而受到廣泛關注。而小米則為0.66萬輛，小米周銷量已經連續6周保持在0.6萬輛以上，這也是其產能的極限。小米SU7（參數丨圖片） Ultra的上市帶動其他版本銷量的增長。有消息稱，小米上周新增訂單超1.7萬輛。

多品牌作戰的鴻蒙智行，上周周銷量為0.42萬輛，主要是受到產品更新換代的影響。在上周，鴻蒙智行一連帶來2025款M9和問界新M5 Ultra兩款車型。據鴻蒙智行最新消息，2025款M9上市僅72個小時，就收獲大定超2.1萬輛。問界M8的預售量也非常優秀，目前訂單已經超過了7萬個。另外，享界S9新增的增程版車型也開啟預售，價格比純電版直降約8萬元，預計在4月份上市，S9增程版的上市，有望為享界品牌開啟一個新局面，并助力鴻蒙智行整體銷量增長。

而蔚來上周周銷量為蔚來銷量為0.24萬輛。另有數據顯示，樂道品牌銷量為0.12萬輛。如果將蔚來品牌和樂道作為整體來計算，蔚來公司合集銷量為0.36萬輛，同樣也排在榜單中的末端。目前，蔚來內部正在通過改革，提高整體效率。接下來，蔚來將會通過密集的產品投放，來提振銷量。

而在傳統車企的新品牌方面，3月17日-3月23日吉利銀河為0.74萬輛；埃安為0.67萬輛，UT這款純電小車的上量，帶動了埃安銷量回升。同期，深藍周銷量為0.51萬輛；極氪周銷量為0.30萬輛；極狐品牌再次開啟上量模式，周銷量增長到了0.28萬輛；騰勢為0.24萬輛。

從理想首次發周銷量榜到現在，雖然爭議不斷，但每周二看周銷量數據已經成慣例。從這兩周的情況來看，即便理想不發，后續各種外界制作的周銷量榜單也不會就此停止，除非把這些數據從源頭切斷了。

反倒是沒有一個相對權威的周銷量榜單做參考，一些“野生榜單”可能會在數據上做一些存在紕漏，對榜單中的品牌產生影響。比如在2023年5月理想暫停發周銷量榜單時，某一周市面上出現了數據有誤的榜單，引得理想汽車CEO李想親自在線辟謠自己品牌銷量有誤；在這份錯誤的榜單中，當時某企業銷量一下子反超理想，被這份“高級黑”的榜單架在火上烤，也是有苦難言。

除了是不錯的傳播手段外，周銷量數據也能夠在一定程度反映車企的銷量情況。當然，要論傳播效果，這對銷量差的車企是不利的。而外界對于加了各種定語的榜單，似乎更為厭煩：一款銷量平平的車型，再加上一長串定語后，成為細分市場的排在前列的產品，這可能會影響部分消費者的購車決策。