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航司為了省成本真的拼了，背后還是因為財務巨虧。

作 者：大稚

來源：Vista氫商業（ID：Qingshangye666）

這幾天，南方航空公司站上了風口浪尖，不為別的，就因為換上了薄如蟬翼的座椅，頗有春秋航空等一眾廉航的風采。很多人吐槽這是把綠皮火車硬座搬上了飛機。

一些已經體驗過南航新版刀片椅的幸運旅客，在社交平臺上分享乘坐體驗，有褒有貶。

有人說雖然椅子薄，但是前后間距還是很寬敞的，椅子也能往后倒，不至于多難受；有人說坐5個小時快給整抑郁了，像躺在20層被褥上的豌豆公主一樣怎么調整姿勢都不舒服；

還有人給春秋航空道起了歉，不好意思啊以前對你太大聲了，至少你確實是個廉航啊。

針對座椅變薄引發的爭議，南航表示，首先這很合規，其次這很主流。

南航3月20日回應稱，按航空業界的標準稱謂，這是“輕薄型座椅”，南航將其應用于已到翻新年限的部分飛機，主要考慮是到該類型座椅更加節能環保，更符合人體工學設計，是目前市場主流座椅產品之一。南航同時提到，所選用的“輕薄型座椅”由中航工業旗下的航宇嘉泰公司生產，該公司是三大航C919飛機座椅供應商。

查閱資料可知，“輕量化”恰恰是航宇嘉泰公司的重點布局方向之一。

對航空公司來說，更輕薄的座椅能通過降低機艙內負重，有效減少飛機的能耗——要知道，一個2公斤重的手提電腦就能讓一架飛機的年平均油耗增加138美元；對乘客來說，輕量化座椅理論上能騰出更多的空間，讓飛行體驗更舒適。

▲美國聯邦航空局（FAA）Molon Labe公司設計的S1型中間座椅

為什么說是理論上呢，因為騰出來的空間航司一般要填上更多座位。

早前就有航空業內媒體放出消息，南航從2025年3月開始大規模調整客機布局，試推行全經濟艙布局航班，取消窄體機公務艙設置，將經濟艙座位數增至180-186個。

更細致的網傳爆料還表示，第一批43架客機在改艙后，波音737改為186座的全經濟艙布局，空客A320改為180座全經濟艙布局，并全部換用新的“輕薄型座椅”。

▲圖源：公眾號“里程寶典”

186座和180座是啥級別呢，就是廉航級別。2015年，春秋航空接收了中國首架186座的空客A320，當年這是空客專門為春秋定制的新機型，后廚空間減半。

南航畢竟不是廉航。盡管有網友嘀咕：“座椅密度和薄度都向廉航看齊，票價是不是也要看齊了？”但據多家媒體報道，南航客服表示，票價變化由市場決定，跟座椅變化沒有關系。

不過，首席的小編在24日中午直接查了一下價格，某些航段的價格還真的比春秋要低。

說到底，削椅背還是為了降本增效。道理很簡單，多騰點地方多放點座位，多拉幾個人就多賺幾份錢。改成全經濟艙布局也同理，畢竟2個商務艙座椅占地面積就相當于3排至4排經濟艙座椅。

可是體驗感讓一部分乘客不滿，航司就不怕舍本逐末反而趕客？對此，一名民航業內人士接受媒體采訪時直言，對于經濟艙旅客來說，價格是本，體驗才是末，他們對舒適度的敏感度不高，而是對票價更為敏感。

簡而言之，乘客越能忍，航司越有恃無恐。反正通過削薄座椅降本增效，也是業界常規操作了。

其實不止乘客們的座椅越來越“夾縫中生存”，機組人員的座椅更是追求一個可壓縮可折疊。

《中國民航報》一篇關于飛機座椅的專題報道中寫道，由于機組人員不用買票，不為航司帶來票務收入，所以他們所使用的技術座椅更需要盡可能優化空間，比如TOS觀察員（職責主要是監控飛行狀態、協助機組工作、做好安全監督）的座椅可被收放在駕駛艙的隔板之后。

以空間利用聞名的法國ATR飛機制造公司還做出過一種特殊座椅，置于過道盡頭，不使用時可充當隔出駕駛艙的一道門，遇到緊急狀況時還能拆下來當擔架。

可見，在航司眼里，一個座椅好不好，不能光談舒不舒服，主要還得看效率夠不夠高。如《中國民航報》這篇文章所說：“優秀的飛機座椅一定要盡可能少地占用空間，所以座椅制造商們一直努力在不斷優化產品的功能和空間的使用。”

而南航現在可能比很多同行都更看重效率。2020-2024年，南航歸母凈利潤凈虧損累計超過600億元；其最新發布的2024年業績預告顯示，預計2024年歸母凈利潤為-12.5億元至-18.7億元，扣非凈利潤為-33.5億元至-43.8億元，頹勢不減。

可問題又來了，沒掙著錢，就要揪著椅子下手嗎？

這或許和航司的行業環境和營運模式有關。

一方面，賺錢很難。這年頭競爭激烈，不光是航空業發展迅速、運力猛增，高鐵的快速發展對短途航空的沖擊也很大，于是航司普遍“以價換量”，爭取薄利多銷。然而，航空作為商務、探親或旅游等出行活動的衍生需求，又極易受到季節、節假日乃至經濟形勢、公共衛生事件等多種外部因素的影響，客座率不夠穩定。

另一方面，省錢也很難。航司成本結構有繞不過去的幾大塊：航空燃油、飛機保有成本、機場空管收費、人員工資。

航空燃油就不必說了，占成本30%也不是稀罕事，油價要是漲漲，奔著40%就去了。

飛機保有成本指航司為擁有和使用飛機而產生的長期成本。擁有方式主要就是購買或者租賃，不管哪種都燒錢，比如一架全新空客A320的售價約為1億美元，租賃則大概在每月30萬至35萬美元之間。使用過程中，你得給飛機投保吧，得維護保養吧，得維修更換吧，這些事兒還都得花錢雇人干吧。

機場空管收費則是支付給機場和航管等部門的各項服務費用。停在機場要交停場費，在機場起降要交起降費，飛行途中還會產生空域和導航設施使用費。

和以上幾方面相比，人員工資已經算是航司最能把控的了。再想降本增效，除了降薪裁員之外，可能也就剩在服務上“螺螄殼里做道場”了。

這些年航司想出來的創收新招五花八門、無孔不入。從行李額到餐食到毛毯都可以是另外的價錢；“鎖座”越來越普遍，想要舒適座位需加價購買；座椅無限輕量化的同時，載客人數還大有可為。

每次說到飛機座椅越來越擠、越來越薄，春秋航空董事長王正華那句豪言都要被拎出來重提一遍：“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票。”

▲意大利公司Aviointeriors設計的馬鞍型站立航空座椅

從2008年春秋航空有此設想，到紙片椅子成為主流趨勢，未來航機上站票還真不是不可能。

寫在最后：安利一個寶藏讀書博主

結婚率又創新低了。

根據最新數據，2024年全國婚姻登記數相比2023年下降了約20.5%，同時創下了自1986年有公布統計以來的新低。

對于這個數據，倒也不太意外，畢竟今天的大多數年輕人對婚姻都抱有比較悲觀的想法，甚至連戀愛都變得十分謹慎。正所謂：智者不入愛河，建設美麗中國。

其實，這其中有個很大的主要原因，那就是現在的年輕人沒錢。

因為不論是戀愛還是結婚，都需要錢呀。哪怕是日常我們和同事、朋友的交往，也無不需要money。

夏不綠，不著名作家，出版書籍十余本，售出多部影視版權，用寫作丈量生活的塵埃。

去視頻號、B站、小紅書搜索「夏不綠讀書」，關注我，讓我們一起用閱讀鑿開心中的冰海，在閱讀這座避難所里，一起做忠于自己的普通讀者。

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