每當(dāng)聽到十萬(wàn)級(jí)別的純電轎車，大家往往都會(huì)將其與網(wǎng)約車深度綁定。的確，在日益龐大的網(wǎng)約車行業(yè)中，十萬(wàn)左右級(jí)別的純電緊湊型、中型甚至中大型轎車是網(wǎng)約車的中堅(jiān)力量。車型眾多之下，我們先拋開部分網(wǎng)約車車內(nèi)環(huán)境差等行業(yè)亂象，單論購(gòu)買上述車型的非網(wǎng)約車用戶所經(jīng)歷的別樣煩惱：作為私家車用戶，有時(shí)候停路邊真會(huì)遇到有人拉開車門問走不走。以至于網(wǎng)上流傳著勞斯萊斯接不走的女人，我可以之類的梗。一眾刻板印象始終伴隨著低價(jià)純電轎車。引用一條著名言論：人心中的成見是一座大山。不過印象是用來打破的，或許在比亞迪的秦L（參數(shù)丨圖片） EV上，就能看到“那座大山”被移走的曙光。。

3月23日，比亞迪秦L EV正式上市，定位中型純電動(dòng)轎車，售價(jià)11.98-13.98萬(wàn)元，所處的價(jià)格區(qū)間幾乎直接卡在緊湊型純電轎車和部分中型純電動(dòng)的中間。

十萬(wàn)級(jí)別純電轎車領(lǐng)域，大多都是前驅(qū)或者油改電，而比亞迪這臺(tái)十萬(wàn)左右的電動(dòng)轎車基于e平臺(tái)3.0 Evo打造，所以CTB電池車身一體化技術(shù)是不可少的。除了擁有更強(qiáng)的車身扭轉(zhuǎn)剛度，也能為車內(nèi)帶來相對(duì)寬裕的空間。動(dòng)力方面秦L EV搭載八合一后驅(qū)動(dòng)力總成，提供110千瓦和160千瓦兩種功率的電機(jī)可選，搭載的是46.08度和56.64度的磷酸鐵鋰電池組，在電池高效雙環(huán)流直冷直熱技術(shù)以及16合1高效熱管理集成模塊等技術(shù)加持下，純電續(xù)航分別為470公里和545公里。

外觀方面，看過漢L的朋友應(yīng)該對(duì)秦L EV的外觀很熟悉了，應(yīng)該是漢L和唐L后第三款使用王朝系列全新一代Loong Face設(shè)計(jì)美學(xué)的產(chǎn)品，貫穿的中間飾條和兩側(cè)的大燈組，結(jié)合隆起的兩側(cè)，整個(gè)秦L EV儼然一個(gè)“小漢L”的即視感，而這次前備箱首次出現(xiàn)在了比亞迪品牌系列車型上，最大容積65升。

整車軸距2米82，比秦L DM-i還大與海豹06 GT看齊，應(yīng)用了半隱藏式門把手。車尾則是王朝標(biāo)志性的中國(guó)結(jié)元素貫穿尾燈，通過線條的勾勒使得車尾顯得較為飽滿。

車內(nèi)方面還是我們熟悉的樣子：對(duì)稱的設(shè)計(jì)，大尺寸的中控屏和內(nèi)嵌的液晶儀表盤，同時(shí)還提供了12寸的W-HUD抬頭顯示。相較DM-i版本，EV版本取消傳統(tǒng)的水晶檔把換成了電子懷檔，下方簡(jiǎn)化之后提供一個(gè)50W無(wú)線充電面板。主副駕提供通風(fēng)和加熱，更特別的是，秦L EV在13.96這個(gè)價(jià)格中配備了冷暖冰箱。

對(duì)于比亞迪秦L EV而言另一個(gè)特別就是全系標(biāo)配天神之眼C-高階智駕三目版，其實(shí)這套裝備已經(jīng)在比亞迪全系產(chǎn)品中全面鋪開，甚至包括網(wǎng)約車常客，入門的秦Plus也是全系標(biāo)配，這套系統(tǒng)在29個(gè)傳感器的協(xié)同下，秦L EV可以完成高速路快速路的NOA領(lǐng)航和全場(chǎng)景智能泊車功能。

秦L EV 11.98起的售價(jià)憑借B級(jí)車的形態(tài)砸在一堆A級(jí)車的市場(chǎng)之中，無(wú)疑是比亞迪的重拳出擊，三個(gè)配置盡管在舒適性配置上區(qū)分明顯部是高配專屬，但在關(guān)鍵配置全系標(biāo)配并不含糊。無(wú)論如何，秦L EV的核心價(jià)值在于以12萬(wàn)級(jí)價(jià)格提供更越級(jí)的配置，尤其適合注重實(shí)用性、智能化與續(xù)航保障的家庭用戶。同時(shí)憑借后驅(qū)、前備箱、智駕以及各種舒適性配置打破消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)約車，尤其是這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品的固有印象，原來低價(jià)格的電動(dòng)車也可以很精致。或許在未來，秦L EV能成為私家車和網(wǎng)約車市場(chǎng)的“ 雙寵兒”。