這輛極狐阿爾法S5的駕駛感受如何，續航如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

可以

這款車目前有前驅單電機和前后雙電機兩個動力版本，前驅單電機還有高低功率兩種。我們這輛是前驅單電機高功率版本，前電機最大功率200千瓦，最大扭矩272牛米，百公里加速6.8秒。

這輛車雖然是前驅單電機，但動力一點不弱，而且非常線性，接近于傳統AT變速箱的駕駛感受，沒有突兀感，也不易暈車。全油門加速時，360牛米扭矩在運動模式下會引發前輪“撓胎”。舒適模式則更注重平順性，動力輸出呈線性增長，無動力延遲或階梯式爆發的情況。對于日常代步來說，這樣的動力表現足夠用了。

這輛車搭載了一塊79.2千瓦時的三元鋰電池，寧德時代出品，CLTC標稱續航里程708公里。在北京入春季節，零上10度左右的氣溫環境下測試，充電至90%，標準模式顯示續航里程為637公里，動態續航為490公里；當行駛到電量剩余22%時，標準模式顯示可續航里程156公里，動態續航里程是107公里。標準模式表顯消耗里程481公里，動態模式表顯消耗里程383公里，實際行駛里程272公里。計算得出標準模式的表顯準確率為56.55%，動態模式準確率為71.02%。

根據這輛車表顯近百公里的平均電耗17千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.07升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.27升。

駕駛感受

不錯！

這輛車的底盤超乎想象，對細碎顛簸過濾得非常徹底，懸架彈跳抑制柔和，反應速度非常快，沒有松散感，渾身緊繃。即便是通過較大顛簸，懸架也能從容應對，好久沒有開過底盤這么好的國產車了，價格還這么低。對于11萬多起售的車來說，這輛極狐阿爾法S5的表現簡直是“令人驚嘆”。

這輛車操控也非常出色，轉向靈動，指哪兒打哪兒，有點兒豪華運動車的感覺。雖然不能說跟寶馬似的，但在這個價位絕對是一流水平，麥格納的調校功力果然不俗。

這款車全系支持L2級別的輔助駕駛，采用博世的系統，支持車道保持、全速自適應巡航，并線輔助、自動泊車。雖然功能不太多，但系統保守穩定，不會做出格動作，比較令人放心。

人均裝載質量

75千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1920千克最大滿載質量為2295千克，計算得出這輛2024款708MAX 200kW的人均最大裝載質量為75千克，算是抵著下限標準制造。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車舒適模式下，原地轉向力為1.311公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

近光照明

一般

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4540勒克斯，照明度一般。

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.89ΔE，比基準點偏白偏綠少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還算可以。

總結

底盤超乎想象！

這輛極狐阿爾法S5的駕駛感受超乎想象，尤其是底盤素質，相當出乎意料。11萬多的起售價，能有這樣的底盤操控，簡直不可想象。麥格納的調校功力的確不俗，怪不得當初上市時要定到20萬的價格，現在十幾萬就能買到，實在太值了！

那么關于這輛車的內部品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款極狐阿爾法S5試駕評分