位于西安市灞橋區，白鹿原西側，浐河東側的西安東站，如今施工正酣，這個集高鐵、普鐵、地鐵、公交等交通運輸方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐，年發送量旅客預計將達到3650萬人次，也將提升西安在全國鐵路網中的區位作用，令不少市民翹首以盼。

據西安本地媒體報道的消息顯示：西安東站預計2025年8月站房高架候客廳封頂，2026年5月完成裝飾，2026年6月與西十、西康同步建成投用。

對于普通旅客來說，西安東站最現實的意義，莫過于西安經十堰、襄陽、荊州至廣深的高鐵全程縮短至6.5小時。

而現在西安南下，則必須繞行河南鄭州，需要整整8、9個小時才到，這無疑對于西安對于珠三角和中部地區的交流，會更加便捷。

距離西安300公里外的十堰，更是西安東站建成、西十高鐵開通之后的直接受益城市。

有分析稱，西十高鐵開通之后，湖北十堰的外出務工群體可能轉向西安，2023年的數據顯示，十堰市320萬人口中，有農村勞動力130余萬，常年外出務工人數達80余萬，其中省外務工超37萬。

同樣把汽車作為支柱產業的兩個城市，兩地汽車產業鏈的深度融合，更值得期待，十堰的東風重卡加上西安比亞迪、吉利、陜汽等的強強聯合，有望形成萬億級汽車裝備制造走廊。

不光是汽車產業，兩地低空經濟產業對接，已經邁向實質步驟，就在去年（2024年），十堰（西安）低空經濟產業對接大會在西安舉行，現場簽約項目17個，簽約金額達93.4億元。

數據顯示，截至今年（2025年）3月，西成高鐵日均開行列車超200列，平均8分鐘一班，上座率長期保持在95%以上。

這條“中國最忙高鐵線”年運送旅客高達1.2億人次，相當于每天33萬人穿越秦嶺。這個驚人數據的背后，是關中與成渝兩大城市群的“雙向奔赴”，也更預示西十高鐵開通后，有著更大的爆發潛力。

西十高鐵設計時速 350 公里 / 小時，開通后西安至十堰實現 1 小時內到達，相比之前的交通方式，時間大幅縮短。

而與漢十高鐵無縫銜接后，武漢至西安 3 小時可達，使十堰成為銜接華中與西北，通達京津冀、長三角、粵港澳大灣區的大通道重要節點，大大提升了十堰在全國鐵路網中的地位，方便了十堰居民前往各大經濟區和旅游勝地。