周榜曾是新造車連續發布的數據，如今分析機構也開始給出汽車品牌的周銷量數據，3月10日-3月16日的周銷量數據顯示，外資車強勢回升，在前十大汽車品牌中，外資車再次占據主導地位，凸顯出外資車的反擊在繼續。

這一周的汽車品牌前十中，外資品牌占據了6個位置，占據了多數，而國產品牌之一的奇瑞很不巧跌出了前十，導致外資品牌與國產品牌平分天下的格局被改變。

外資車今年以來大舉推一口價、零息貸款、保險費補貼等等，在諸多優惠條件下，進一步將汽車價格推到新低，降價成為最大的利器，而從市場銷量可以看出外資車的降價無疑已取得效果，推動了他們排名的上升。

外資車的排名上升，不一定是銷量的回升，而是在整體市場銷量下滑的情況下，部分國產品牌的銷量下滑幅度更大，從而導致了他們的排名下降，而外資車的下滑幅度收窄，因此外資車取得了排名的上升。

燃油外資車的代表無疑是大眾和豐田，這兩家外資車企居于國內汽車市場第二名、第三名，曾一直被唱衰的本田竟然也取得了排名的回升，本田從之前幾周的跌出前十之外，這一周已回升到第八名。

外資新能源汽車領軍者毫無疑問是特斯拉，如果看媒體的報道，都以為特斯拉在國內市場不好過了，然而從銷量數據來看，特斯拉卻是穩步提升，近三周的銷量分別是1.24萬、1.28萬、1.52萬輛。

在外資車的強勢進攻下，國產品牌也在強力抵抗，燃油車大舉降價，某國產品牌的熱銷車型已低至4.99萬，這已它很多年前曾經推出的價格了，這款車型之前售價在7.99萬，可見價格戰的慘烈，而它積極應對價格戰也成為市場的贏家之一。

外資燃油車和國產燃油車的強力攻勢，再度維持了燃油車在汽車市場的強勢，燃油車如今仍然在國內汽車市場居于主導地位，新能源汽車并未能再度突破五成。

燃油車的猛烈反擊對新造車來說是巨大的壓力，近幾周新造車企業的銷量都沒能突破萬輛，最高的也才8600輛，這也意味著新造車企業仍然未能進入國內汽車市場前十名。

如今的市場對于新造車來說正是風雨飄搖的時候，近期又有一家新造車傳出解散研發團隊、工廠停擺，進一步讓新造車恐慌，事實上2024年就已有數家新造車陷入困境，普遍擔憂今年會有更多新造車被市場淘汰。

新造車當年曾以改變汽車市場為使命，近期他們也紛紛宣揚未來國內汽車市場將會只剩下7-8家企業，而從整體銷量來看，他們都不入前十呢，談什么剩者為王？

面對新造車的豪言壯語，國產自主品牌燃油車強企業在近期放話，沒有燃油車的車企將被市場淘汰，這無疑是對新造車的諷刺，這句話也是有一定道理的，沒有燃油車就沒有足夠的規模，而沒有規模是很難在汽車市場生存下去的。