更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

2024 年 12 月，在「鴻蒙智行」品牌的年度直播上，余承東表示「目前已經(jīng)投入全部資源到四界上」，如果其他車企后續(xù)想與華為合作，「只能與華為其他部門達(dá)成供應(yīng)商層面的合作，而非深度聯(lián)合開發(fā)」。

這一發(fā)言被解讀為，短時(shí)間內(nèi)歸入鴻蒙智行體系內(nèi)的品牌，只會(huì)有「四界」。

但沒想到，在不足百日后，有關(guān)「第五界」的消息便不脛而走。

2 月 17 日，華為與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的新品牌或定為「尚界」；3 月 24 日，「尚界」迎來最新進(jìn)展——財(cái)聯(lián)社獨(dú)家消息指出，尚界品牌或定在 4 月 10 日正式公布。

當(dāng)然，「尚界」身上仍有一些謎團(tuán)等待揭開，比如產(chǎn)品線如何定位、將獲得什么程度的智能化賦能；又比如，雖帶有「界」字，但是否真的屬于「鴻蒙智行」大家庭中的一員？

結(jié)合當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、鴻蒙智行的銷量情況，尚界品牌本身的定位和產(chǎn)品邏輯，或有著一定的象征意義。

點(diǎn)石成金？

尚界的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)有了大致輪廓。結(jié)合此前多家國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道，可知尚界的首款車型最快會(huì)在今年內(nèi)上市，且基于上汽「存量車型」打造；價(jià)格在 17 萬元（一說 15 萬元）~25 萬元之間，動(dòng)力形式或覆蓋純電和插混動(dòng)力。

上汽遺珠

先來看「存量車型」，換言之尚界的首車將基于上汽現(xiàn)有的原型車開發(fā)——在問界和智界品牌組建早期，這一合作方式便是主流。

在最早的傳聞中，尚界的首款車型是基于代號(hào)為「ES37」的中型 SUV 打造，而「ES37」還有更具體的命名——飛凡 RC7。

飛凡 RC7 已在 2024 年亮相工信部，亮點(diǎn)包括 710km 的續(xù)航、支持換電等等。但后來上汽內(nèi)部調(diào)整品牌策略，RC7 的發(fā)布也被擱置至今。

最新的消息表示，華為「退貨」ES37，轉(zhuǎn)而基于 ES39 車型打造尚界首車，而且會(huì)做相對(duì)大幅度的調(diào)整、修改。

而針對(duì) ES39 這款車型，最早見刊于 2022 年「榮威品牌技術(shù)平臺(tái)發(fā)布會(huì)」，也意味著這款車在早期的規(guī)劃中，放在了榮威品牌的產(chǎn)品矩陣中。

在當(dāng)時(shí)，上汽榮威打算將 ES39 打造成一款純電 SUV，因?yàn)樵撥嚮凇?a >星云（參數(shù)丨圖片）純電專屬平臺(tái)」打造。該平臺(tái)支持 800V 高壓架構(gòu)，配合上汽自研的「魔方電池」，可搭載 51~150kWh 的不同容量電池包，最長(zhǎng)續(xù)航可超過 1000 公里。

2 月份披露的消息顯示，尚界首車的確會(huì)推出兩個(gè)不同的純電續(xù)航版本，「搭載華為座艙和智駕」也被明確提到。

而最新消息，則加入了「還將搭載上汽 DMH 插混動(dòng)力」「上汽獨(dú)家增程系統(tǒng)方案」的傳言，價(jià)格區(qū)間也從此前的「15~25 萬元」變?yōu)榱恕?7~25 萬元」。

為了實(shí)惠

華為為什么「退貨」ES37 而選擇 ES39，其中原因我們無法得知。

有猜測(cè)指，ES37，也就是飛凡 RC7，作為「轎跑 SUV」可能會(huì)存在受眾面不夠廣的問題。

定位不夠主流只是其中的一個(gè)原因，飛凡 RC7 如果上市，會(huì)是一款落在 20 萬元以上的產(chǎn)品，也與尚界的品牌「主攻 20 萬元以下市場(chǎng)」的初衷相違背。

相反，「緊湊級(jí) SUV」是中國(guó)市場(chǎng)的銷量密碼，也更適合打造 20 萬元以下的車型，所以 ES39 更符合華為的需求。

值得一提的是， ES39 已在海外，掛著 MG 名爵的車標(biāo)進(jìn)行路試。原始版本的 ES39 有著貫穿式的尾燈、銳利的前燈組，頗有「MG 木蘭」的神態(tài)。

不過以「尚界」之名重生后，其外觀大概率會(huì)沿用鴻蒙智行的家族式風(fēng)格，但車身大致的尺寸和比例，應(yīng)該變化不大。

而在功能體驗(yàn)上，結(jié)合財(cái)聯(lián)社「華為當(dāng)下的主要任務(wù)是努力降低智駕、智艙等方案的成本」的描述，可以推測(cè)尚界首車雖然搭載華為乾崑 ADS 智駕，但大概率不是「滿血版」。

深藍(lán)此前也與華為合作，在 20 萬以內(nèi)的車型中搭載了乾崑智駕。不過，深藍(lán) S7 搭載的是「ADS SE」，也就是基礎(chǔ)版的乾崑智駕，能力最高僅支持到高快領(lǐng)航。

如果華為希望將完整版的 ADS 3.0 帶到 20 萬元以內(nèi)，就很有必要在「降本」上多花心思——ADS 3.0 能力目前還離不開激光雷達(dá)，不像其他的智駕體系一樣，可以靠無激光雷達(dá)的「純視覺方案」讓完整的高階智駕能力在 20 萬元內(nèi)的車型上落地。

一言蔽之，尚界品牌的主要特征，是「實(shí)惠，實(shí)惠，還是實(shí)惠」。

低價(jià)風(fēng)暴

「平價(jià)車型」的缺失，或成了鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣的最后一個(gè)短板。

隨著多個(gè)子品牌、多款車型的陸續(xù)登場(chǎng)，鴻蒙智行已經(jīng)成為了中國(guó)市場(chǎng)中，銷量規(guī)模最大的汽車品牌之一。2024 年全年，其總銷量達(dá)到 44.5 萬輛，而 2025 年，還將挑戰(zhàn) 100 萬輛的交付目標(biāo)。

不過，2025 年的 1 月和 2 月，鴻蒙智行的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了一定的下滑。

2025 年 1 月，鴻蒙智行全系品牌共交付 34987 輛新車；2 月，共交付 21517 輛新車。按照這樣的趨勢(shì)，鴻蒙智行要完成 100 萬的年度目標(biāo)難度不小——接下來，他們?cè)戮桓读浚仨氃?9.5 萬的水平。

為了提振銷量，鴻蒙智行在 3 月帶來了問界 M8、新 M5、新 M9 等車型。不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果想讓銷量再上一個(gè)量級(jí)，挑戰(zhàn)比「年銷百萬」更高的目標(biāo)，「走量」的入門級(jí)車型必不可少。

換言之，年底才上市的尚界，其實(shí)是鴻蒙智行在布局更遙遠(yuǎn)的未來，消除短板。

另一方面，尚界品牌，也是鴻蒙智行「降本」的試驗(yàn)田。

在某一次活動(dòng)中余承東表示，「鴻蒙智行還做不了 20 萬以內(nèi)的車子，因?yàn)槲覀兊闹邱{、我們的座艙，因?yàn)樽非蟾玫捏w驗(yàn)，成本很高」。

但如今，針對(duì) 20 萬元內(nèi)的「走量車型」，鴻蒙智行只能是「做不了也要做」，別無他法。

相信「降本」的重點(diǎn)會(huì)放在智駕能力上，或許我們有機(jī)會(huì)見到，華為在尚界上推出基于純視覺方案的 ADS 智駕，實(shí)現(xiàn) ADS 3.0 的大部分功能；

還可以暢想一下，在下半年 ADS 4.0 面世之后，ADS 3.0 會(huì)否成為尚界品牌的標(biāo)配？若是如此，ADS 3.0 智駕深入 20 萬元以內(nèi)的價(jià)位，必定是行業(yè)的大事件。

換言之，尚界品牌的到來，會(huì)讓我們見到更完整的，也是不一樣的鴻蒙智行。而中國(guó)汽車行業(yè)中轟轟烈烈的「智駕平權(quán)」風(fēng)暴，也要等尚界的亮相，才算完整。

（完）