港口將被收購？現在很多人都有這個疑問。有人認為，國家出手了，李嘉誠至少應該識相點；也有人認為，李嘉誠不會買賬，但是不管怎么說，現在李嘉誠就是被架在火上烤了。

近期，國務院港澳辦官網連續轉載《大公報》兩篇措辭犀利的評論文章，《莫天真勿糊涂》直斥長和公司“沒有腰骨的跪低”，《偉大的企業家都是錚錚愛國者》則質問其“是否助紂為虐”。中國外交部發言人毛寧在記者會上雖未直接證實對交易的調查，但強調“反對經濟脅迫與霸凌”，矛頭直指美國干預嫌疑。全國政協副主席梁振英在社交媒體上拋出“商人無祖國論”，警告李嘉誠“沒有祖國的商人只會淪為被人欺凌的孩子”——字字句句，將交易定性為“立場問題”，徹底撕掉了商業外衣。

這番強硬表態也是有原因的。被出售的43個港口遍布23國，其中包括巴拿馬運河兩端的關鍵港口，而中國21%的商船貨運量依賴這條“黃金水道”。一旦美國掌控港口運營權，算法限流、差別化收費、甚至政治附加費都可能成為扼住中國供應鏈的繩索。希臘比雷埃夫斯港曾以“安檢”為由滯留中國貨輪72小時導致巨額違約的案例，已為這種風險寫下注腳。貝萊德財團董事會中有3名前五角大樓高官，CEO多次密會白宮國安顧問和總統特朗普，讓這筆交易蒙上“軍工聯動”的陰影。大陸的連環出擊，本質上是在中美戰略競爭白熱化的當下，為“一帶一路”布局和全球供應鏈安全劃定紅線。

正當外界猜測交易是否會被行政手段叫停時，中遠海運港口最近表態稱，“對一切戰略資源都感興趣”，為這件事增加了一些變數。盡管公開報道未明確其是否參與競購，但作為全球第二大航運企業旗下子公司，中遠海運港口若出手接盤，既能化解戰略資產外流危機，又可借機整合海外港口資源，強化中國在全球物流節點的話語權。這種可能性并非臆測——2021年中遠海運收購希臘比雷埃夫斯港控股權后，該港迅速躋身地中海第一大港，成為中歐貿易的“橋頭堡”。若類似模式復制到巴拿馬運河等關鍵節點，中國在全球航運版圖的主動權將大幅提升。

不過，中遠海運的介入也面臨兩大難題：一是貝萊德財團已與長和達成原則性協議，如何推翻；二是美國外國投資委員會（CFIUS）必然阻撓中資企業接手敏感資產。但官媒釋放的信號表明，這場交易已超越商業范疇，有分析指出，若交易最終被納入中美談判框架，中遠海運或通過第三方基金、股權置換等復雜架構間接參與，既規避政治風險，又實現實質控制。

面對山雨欲來的壓力，李嘉誠家族的應對很耐人尋味。日前，李嘉誠之子李澤楷正在北京，名義上是受邀參加在北京舉行的中國發展高層論壇，但也不排除此行是為了向監管部門解釋交易邏輯、尋求諒解，或是探討折中方案。

然而，走鋼絲的平衡術是非常危險的。官媒連番炮轟已明確傳遞信號：在涉及國家核心利益的交易中，沒有“中間地帶”。李嘉誠長子李澤鉅曾公開表示“集團根在中國”，但交易卻將經營30年的巴拿馬港口拱手讓人，與其表態形成刺眼反差。家族若不能拿出令大陸信服的補救措施，比如引入中資合作伙伴、設置數據防火墻、保留關鍵決策權，即便交易表面合法，但也不過是“新時代的買辦”。

3月18日，香港特首李家超明確表態“任何交易須符合法律法規”，暗示港府可能啟動國安審查。同日，《人民日報》海外版刊文強調“企業出海需系好安全帶”，被解讀為針對港口交易的政策風向標。更值得關注的是，大陸近期也加速推進立法進程，擬將港口、能源、數據等納入安全審查清單——這套組合拳既為當前交易設置路障，更為未來類似事件立下規矩。

這場世紀交易的終局，無外乎兩大可能。一是交易被強行終止：參照2021年某互聯網公司赴美IPO被緊急叫停的先例，大陸可能以“國家安全審查”為由凍結交易，迫使貝萊德財團知難而退。二是交易在附加嚴苛條件下推進：比如中資企業參股、數據本地化存儲、排除敏感港口等，但這些條件很可能讓買方望而卻步。

無論結局如何，這件事清晰傳遞一個信號：在全球化退潮與大國博弈疊加的時代，超級富豪的資本騰挪再也不能“在商言商”。李嘉誠家族的困境，也是很多所有跨國企業的一面鏡子，是成為“識時務者”及時轉向，還是淪為“資本無國界”的負面典型？就看接下來的72小時了。