【TechWeb】在新能源車的補能體系當中，換電算是一個比較特殊的存在，在行業當中也只有蔚來和寧德時代在堅持。

一家是造車新勢力第一陣營當中的一員，用換電形成了自己的護城河；另外一家是動力電池領域的老大，目前也在構建自己的換電聯盟。

而就在幾天前，蔚來與寧德時代正式官宣合作，雙方也將共同打造全球最大換電網絡，并推進行業技術標準的統一。

蔚來的換電站目前主要服務自家車型，包括ES8、ES6、ET7、樂道L60，以及即將上市的Firefly螢火蟲品牌車型。

而寧德時代的換電體系主要面向運營車輛用戶，例如寧德時代與滴滴成立合資公司，從網約車場景切入換電服務，計劃快速鋪設換電站并推廣換電車型。

“雙方的戰略合作標志著換電模式進入全新階段。”蔚來創始人、CEO李斌如此強調此次合作的重要意義。

共建全球最大換電網絡

蔚來是最早在換電賽道布局的車企，2017年12月，蔚來首款車型ES8發布時，即提出 “可充可換可升級” 的補能理念，并同步啟動換電站研發。2018年5月20日，中國首個面向個人用戶的換電站在深圳南山落地。

截至2025年3月17日，蔚來換電站數量突破3172座，成為全球規模最大的乘用車換電網絡。

根據規劃，蔚來計劃在2025年底前實現全國27個省級行政區、超2300個縣級行政區的 “縣縣通” 目標，覆蓋90%以上的用戶居住區域。

然而，換電屬于高投入、長回報周期的基礎設施投資。根據官方給出的數據，蔚來第四代的換電站單座建設成本在150萬元左右，這意味著想要完成年度KPI，蔚來還需要至少投入27億元。而這也僅是換電站的建設成本，再加上后期維護以及租金的成本，蔚來需要投入的只會更多。

高昂的投入使蔚來長期處于虧損的財務狀況“雪上加霜”，其商業模式也因此備受爭議。從蔚來最新公布的財報數據來看，蔚來2024全年凈虧損為224.017億元，李斌和蔚來因此承受了巨大的外界壓力。

此外，由于蔚來此前采用封閉式換電體系，僅支持自家車型，導致用戶生態受限。若要實現換電網絡規模化，必須打破品牌壁壘。

這方面蔚來也確實在努力將換電推向更多用戶，目前已與長安、吉利、奇瑞、江汽、廣汽、一汽、路特斯等車企達成全方位、多層次的換電戰略合作。

而寧德時代與蔚來的合作，不僅是對換電模式的肯定，更重要的是還收到了來自寧德時代25億元的戰略投資，直接緩解了蔚來換電網絡擴張的資金壓力。

據悉，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續開發的新車型將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡。

在時間上，寧德時代布局換電要比蔚來晚不少。2021年，寧德時代全資成立了時代電服科技有限公司，并于2022年1月發布了換電服務品牌EVOGO，正式進軍換電市場。

寧德時代給出的方案是自由度高、可靈活匹配不同續航需求的模塊化電池，因每個電塊的外形類似巧克力，所以被命名為“巧克力換電塊”。用戶可以根據實際需求選擇一塊或多塊電池，從而可實現更高的續航里程。

去年12月，新一代巧克力電池發布，寧德時代宣布2025年將自建1000座換電站，并與各方合作伙伴共建站點1萬個，更遠期的目標則是實現全國3萬個換電站。

如此堅定地推進換電建設，也足以可見寧德時代進軍換電領域的決心。

如今，蔚來與寧德時代的合作后，雙方就可以統一行業電池技術標準，推動換電服務標準化升級，同時加快換電網絡的建設、減少重復建設，換電也真正從企業自營邁向了行業共建。

雙方換電網絡采用“雙網并行”模式后，將有望覆蓋全系乘用車，這也意味著從幾萬的車到幾十萬的車，都能享受全球最大的換電網絡。

換電模式與超充將長期共存

近期，比亞迪發布了兆瓦閃充技術，搭載超級e平臺的比亞迪車型，將支持1000V電壓、1000A電流，實現1兆瓦（1000kW）充電功率，以及10C的充電倍率，可以做到充電1秒鐘續航增加2公里。

至此，電車的充電速度也邁向了一個新的臺階，而外界對于換電技術的質疑也被推向了高潮，到底我們還需不需要換電來解決補能速度問題？

在近日的一場媒體活動上，蔚來CEO李斌也首次進行了回應。李斌表示，換電的優勢太多了，大家解決的不是一個問題，因為換電是個新型的能源互聯網，換電站相當于云端服務器，它要解決的問題遠遠超過充電的速度。

李斌進一步解釋到，“我們從來不覺得充電和換電是對立，干嘛要把充電和換電對立起來呢？別忘了，蔚來是最高搞640千瓦的液冷超快樁，現在市場上還是我們最多。我們是快充、可換、可升級，可升級的作用是巨大的，可以節約很多設備資源，可充、可換、可升級是終極解決方案。”

事實上也確實如此，即便僅對比補能的速度，那換電仍然是有優勢的。如果以充電倍率來計算，3分鐘的換電，基本可以相當于20C充電速度，超充是很難達到的。

此外，換電的另外一大好處就是消費者可以選擇不再自己持有電池，也用不擔心電池性能的衰減，更不用為電池的貶值買單。

同時還可以獲得更加靈活的使用選擇，用戶可根據需求切換不同容量電池包，無論是蔚來還是寧德時代，都支持靈活升級服務。

從目前來看，換電模式與超充誰也取代不了誰，雙方將長期共存。（蕭健）