一天前，比亞迪發布了2024年的年度財報，這個去年賣出420萬+新車的車企，表現出來了極大的投資價值。

2024財年，比亞迪營收7771億，成為中國乘用車市場中數據最飽滿的企業，沒有之一。相比于2023年財年增長了29%，有較大的增長幅度。

造成膨脹式增長的重要原因有兩個。

一個是，銷量跳躍式的推進，2023年的302萬到2024年的427萬，增量超過120萬，帶來的直接營收增長效果明顯。

另一個，比亞迪成熟的產業鏈，正在產生此前沒有的“營收能力”。

在比亞迪的產業結構中，整車營收占比在80%，這里指的是汽車銷售、弗迪電池等產業鏈營收，電子日用產品的營收占到20%，也就是手機代加工業務。

比亞迪和大多數其它車企不太一樣， 主要體現在其業務不全在整車上，也不全在汽車板塊，電子消費品占比20%營收。

過去5年，汽車板塊為比亞迪帶來了巨大的營收，面對這個新的產業格局，背后是強大的機會市場，比亞迪在研發上作出了巨大的投入。

2024年非常明顯的改變，就是研發支出超過531億，占到整體營收的6.8%，考慮到電子產業更多是代工，對研發需求量較低。

其531億余的研發費用，更多專注在汽車板塊中，而汽車板塊提供了6174億營收，研發投入占比達到了8.6%。

汽車產業中有兩個參照物，一個是豐田，一個是大眾，這兩家全球企業的研發投入占比分別是3.3%和4.9%。

比亞迪的8.6%研發占比，已經是全球之最。

531億的年研發投入占比，一年燒掉一個新勢力的現金流，比亞迪之所以會投入如此巨大的成本來做研發，核心點就是為了抓住電動化轉型的機會。

比亞迪駐足的新能源板塊，是一個全新的技術路線，此前沒有太多的企業在這個板塊中投入巨大的研發，內燃機、變速箱、四驅系統、電噴系統才是傳統企業的核心投入方向。

眼看混動、電動逐漸成為了市場新的主流，想要構建這個新板塊中絕對的“防火墻”、“技術壁壘”，就必須要加大投入，研發、專利才是硬實力。

繞不開的專利，未來會成為比亞迪的護城河。

很多人對531億這個研發數據沒有概念，用兩組數據來說話更加直觀一些：

1、小鵬凈現金儲備365億、蔚來現金儲備573億、日產汽車（全球）現金存儲630億。

2、2023年，上汽集團、長城汽車、長安汽車、一汽解放總研發投入353億，這是行業前四研發車企，這四家企業2024年的業績和2023年基本沒有太大增長。

也就是說，這一總計數據在2024年同樣可用，在比亞迪的531億面前，還有差距。

對研發的大力投入，決定了比亞迪在新產品上，永遠擁有新的競爭力。

目前的比亞迪，已經成為中國車企中很難復制的對象，2024年全年中國車企的營收均值為2260億，比亞迪是11400億量級，行業五倍的營收能力，是短期內對手都超越不了的對象。

核心點就是一個，這種家大業大的企業，在品牌影響能力上已經無法撼動，其每一步發展都會引起連鎖反應。

而且這種大型企業每年還在研發上燒掉了大量的費用做產品、技術升級，更加強化了防線。

今年的主旋律是平衡，平衡營收、利潤，市場也會平衡車企是否有生存價值，截止到目前，還有一部分企業、品牌是虧損運營。

而比亞迪的凈利潤超過400億，以每天一個億的賺錢能力領跑市場，這種企業并沒有放棄對研發、產品迭代的重視程度，這將會成為中國產業上，所有外資品牌都可望不可及的選手。

過去，中國企業很難在燃油車板塊中發展，核心點就是外資品牌太強，技術專利全在外方手中，繞不開的專利和被卡脖子的零部件，阻止了中國企業的發展。

電動化產業敞開了中國企業發展的機會窗口，只有拿到技術專利的企業才能在未來立足，只有良性盈利的企業未來才有活下去的機會。

抓住電動化轉型機會的比亞迪，正在努力讓自己變得更強。