今年第十屆中國（中西部）問題車展期間，我們曾報道過哪吒汽車的幾起熱門案例。從配件短缺、售后斷供到債務危機、門店收縮，一系列問題如多米諾骨牌般接連爆發(fā)。如今，哪吒再次因續(xù)航縮水、配件無貨、權(quán)益無法兌現(xiàn)等問題頻繁登上熱搜。

從2024年11月到2025年3月，哪吒汽車車主在社交媒體、投訴平臺及媒體報道中頻繁發(fā)聲，核心矛盾直指“無配件可修”。浙江杭州的何先生購買了一輛混動版哪吒S（參數(shù)丨圖片），增程器損壞后被迫依賴純電模式行駛，但官方宣稱的200公里續(xù)航實際僅能行駛140公里，車輛幾乎淪為“擺設”。

來自浙江溫州的何先生反映：2024年9月13日購買了一輛哪吒S， 2025年去保養(yǎng)時，發(fā)現(xiàn)4S店關(guān)門，人去樓空。而此前，4S店承諾返兩 年利息13900元，以及 限時權(quán)益廠家 金融 補貼5000元、 限時權(quán)益廠家 雙節(jié)出行無憂禮 補貼5000元沒有兌現(xiàn)。

類似的案例遍布全國：四川成都的陳先生因座椅皮面開裂無法更換配件，只能通過投訴平臺求助；義烏的車主因充電機故障無法維修，當?shù)?家4S店已全部退網(wǎng)，自費維修又面臨喪失整車質(zhì)保的風險。更有甚者，一位朱女士的哪吒X在事故中嚴重損毀，4S店以配件短缺為由拖延維修近三個月，最終導致車輛貶值，保險公司的賠付方案被迫調(diào)整。

這些車主面臨的不僅是漫長的等待，更是哪吒汽車售后體系的系統(tǒng)性崩塌。黑貓投訴平臺統(tǒng)計，近三個月內(nèi)至少有30起關(guān)于配件缺貨的投訴，而官方客服的回應始終是“暫無配件，需等待”，且無法提供明確時間表。一位車主直言：“17萬買的車，現(xiàn)在成了大號老頭樂。”部分維修中心甚至要求車主自費購買質(zhì)保期內(nèi)的配件，或?qū)⒇熑瓮普喼翉S家，這進一步加劇了消費者的不滿。

此前，“哪吒汽車解散研發(fā)團隊”的相關(guān)話題引發(fā)熱議。對此，哪吒汽車法務部發(fā)布聲明稱系不實傳聞，公司正通過組織與流程優(yōu)化，推動進一步降本增效。“哪吒汽車上海總部被供應商討債”再次引熱議，對此哪吒汽車并未回應。不日，哪吒汽車方面表示，公司已召開供應商大會，針對部分供應商欠債討論了債轉(zhuǎn)股方案，方案得到大多數(shù)供應商的支持。據(jù)了解，哪吒汽車計劃70%的債務轉(zhuǎn)為母公司合眾汽車的股權(quán)，30%的債務將以現(xiàn)金方式清償，屬于無息分期形式。

自2024年起，哪吒汽車被曝拖欠供應商貨款，導致多家供應商停止供貨，甚至從工廠拉回已生產(chǎn)的零部件 。浙江桐鄉(xiāng)工廠的停工進一步切斷了配件供應源頭，售后體系陷入癱瘓 。與此同時，哪吒汽車母公司合眾新能源的財務危機浮出水面：2021年至2023年累計虧損達 172億元，2024年港股上市申請失效，股權(quán)凍結(jié)、欠薪、裁員等負面消息接踵而至 。

主編點評

一位車主無奈表示：“如果等待維修時間太長，只能賣掉換車。” 這種信任的流失，或許比財務虧損更具破壞性。當“性價比”標簽被“修車難”取代，哪吒汽車能否憑借融資與戰(zhàn)略調(diào)整“逆天改命”，仍需時間檢驗。但可以肯定的是，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已進入深水區(qū)，唯有將用戶權(quán)益置于首位的企業(yè)，才可能在這場馬拉松中跑到終點。

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