前言：一部電影里的哪吒正在創造屬于中國影壇的輝煌傳奇，然而，在汽車領域，另一個“哪吒”卻正面臨破產倒閉的危機，這個“哪吒”指的就是哪吒汽車。

過去，它曾是新能源汽車市場上一顆快速升起的新星，更是這個行業的黑馬。2022年，哪吒汽車銷量成功超越了“蔚小理”，成為首個年度銷量突破15萬輛的新勢力品牌，它的速度令人刮目相看。

可惜的是，盛極必衰，如今的哪吒汽車陷入了困境之中，風雨飄搖。首當其沖受到影響的，正是那些曾經為公司付出努力的普通員工。

有哪吒汽車的前員工表示，他們很羨慕極越汽車的員工能夠積極爭取自己的權益，不僅設立了監管共管賬戶，還按照N+1的經濟補償模式進行處理。

除了員工薪資問題之外，哪吒汽車還面臨著供應商上門討債、資金鏈斷裂等負面消息，往日的輝煌似乎已經成為了過眼云煙。

那么，究竟是什么讓哪吒汽車從巔峰跌入谷底呢？

滑落神壇

人們常說，一時的成功誰都有可能達到，但不能把一時的成功當作永恒。

哪吒汽車正是如此。正如我們前面提到的，2022年，哪吒汽車的銷量突破15萬輛，同比增長高達118%。

然而，從2023年開始，特別是在2023年下半年之后，哪吒汽車開始走下坡路。2023年的銷量同比下滑了16%。

到了2024年前十個月，哪吒汽車僅交付8.57萬輛，同比下降15.9%。到2024年11月，月銷量更是跌至0.15萬輛。部分門店因為訂單不足而關閉，交付周期延長至兩個月。

哪吒汽車也曾嘗試通過推出哪吒S、哪吒GT等車型來提升品牌溢價，期望打入中高端市場，但結果并不理想。這些車型的銷量未達預期，甚至被指責為“與市場需求脫節”。

與此同時，這一策略導致哪吒汽車因定價偏離核心市場（10-15萬元），其他車企推出的品牌逐漸占據了原本屬于哪吒的核心市場，使得哪吒汽車失去了性價比優勢。

除了產品策略的問題外，哪吒汽車在技術和品牌影響力方面顯然也顯得力不從心，很快就被老牌新勢力車企所超越。

此外，哪吒汽車還面臨巨大的資金壓力。盡管2021年至2023年營收從50.9億元增長至135.5億元，但毛利率連續三年為負值，凈虧損高達183.73億元，這意味著每賣出一輛車都在虧錢。

進入2024年后，哪吒汽車并未迎來新的轉機，反而要面對更多未知挑戰。10月，有員工爆料公司存在欠薪和拖欠供應商款項的情況。

11月，哪吒汽車被曝大規模裁員、全員降薪，公司因拖欠供應商貨款被起訴，累計涉案金額超過5000萬元（如埃夫特追討4820萬元）。甚至因欠款導致部分股權被凍結。

12月6日，合眾新能源汽車有限公司創始人方運舟重新擔任哪吒汽車CEO，試圖帶領哪吒走出困境，但效果并不明顯……

當前狀況

今年3月19日，供應商大會在位于哪吒汽車總部召開，這場會議將哪吒汽車的財務問題完全暴露出來。

據透露，哪吒汽車提出的解決方案是：70%的欠款轉換為母公司合眾汽車的股權，剩下的30%作為無息欠款分期償還。

這就意味著，那些給哪吒汽車提供貨物和服務的合作伙伴，將以股東的身份與這家處于風雨飄搖中的企業綁在一起，共同承擔風險。

供應商們的反應各不相同，有的無奈接受，似乎別無選擇；有的還在觀望，心里盤算著是否值得冒險；還有的堅決反對，擔心自己會成為被“割韭菜”的對象。

就在供應商們為未來發愁的時候，關于哪吒汽車解散研發團隊的消息又流傳開來，進一步加劇了人們的擔憂。

雖然哪吒汽車官方迅速“澄清”，稱只是為了控制成本進行人員優化，但工廠停工的現狀以及高管的證實，都讓人難以相信他們沒有遇到嚴重的困難。

除了供應商之外，哪吒汽車的員工們也承受著巨大的壓力。多位前員工證實，負責智駕算法、座艙軟件等核心技術的部門，人員流失嚴重，智駕業務甚至直接外包。

曾經熱鬧非凡的上海總部，現在只剩下B棟和C棟兩座樓還亮著燈。過去ABCD四座大樓擠滿了人，如今空蕩蕩的場景讓人感慨萬千。

而創始人方運舟則多次被限制高消費，截至今年3月14日，他已經第9次被限制高消費。

不過，哪吒汽車并未放棄自救的努力。一方面，正在進行E輪融資，據說總額達30億元，由一家海外主權基金領投，公司目標估值降至60億元。

另一方面，哪吒汽車也在積極開拓海外市場。3月21日，哪吒汽車宣布與泰國經銷商、供應商以及金融機構簽署了四項重要協議。

哪吒汽車不僅獲得了泰國金融機構100億泰銖（約21.5億元人民幣）的授信，還與當地代工企業BGAC簽訂了戰略合作協議。

這或許能為哪吒汽車帶來新的增長機會，緩解國內市場的壓力。然而，21.5億元的海外授信對于解決根本問題來說不過是杯水車薪。

要想真正擺脫困境，“起死回生”，哪吒汽車需要解決內部管理問題，提高產品競爭力，找到一條可持續發展的道路。

它能否找到“最佳方案”，平衡好員工、供應商和車主的利益？它能否成功突圍，實現涅槃重生？這一切都需要時間來驗證。

參考資料