北京
今年以來，不少車企都開始瘋狂卷智駕，一些企業甚至內卷到免費使用。
針對這樣的行業現象，蔚來CEO李斌表示，智駕服務并非一次性功能，而是涉及數據閉環、通信費、數據存儲等持續15年甚至更久的長期服務。若車企承諾“終身免費”，必須預先計提足夠的資金儲備，否則可能因后續成本壓力導致服務質量下降或承諾無法兌現。
畢竟，智駕服務每年需承擔通信、數據處理等費用，類比汽車質保，單輛車每年需預提“幾千元”成本。而且，汽車的生命周期通常為15年，車企需為此期間的智駕服務持續投入，而非僅提供5年短期服務。
蔚來汽車選擇將智駕費用獨立于車價，采用“訂閱+限期贈送”模式，主要是為了分攤成本，確保財務可持續性。并且，新用戶在購車時贈送3-5年免費使用權，對用戶而言初期體驗成本低。
李斌表示，蔚來堅持“收錢即提供高質量服務”的原則，避免因免費模式導致資金鏈壓力。
當前車企普遍通過“智駕免費”爭奪市場份額，例如比亞迪將高階智駕下探至7萬元級車型，小鵬全系標配AI智駕。但李斌表示，這種模式隱含風險。
畢竟，如果將智駕成本打包進車價，可能導致車價虛高或后期服務縮水；而全民智駕潮倒逼供應鏈降本（如激光雷達價格下探），但長期服務仍需穩定資金支持。
對于智駕方面的費用，李斌呼吁行業建立更透明的成本核算體系。免費模式雖能快速吸引用戶，但可能透支企業財務健康；訂閱制雖考驗用戶付費意愿，卻能推動服務品質與可持續性。
李斌的質疑直指行業痛點，即智駕服務的隱性成本與財務透明性。蔚來通過訂閱制與嚴格財務預提，試圖在用戶體驗與企業生存間找到平衡，而其能否在2024年第四季度實現盈利（核心目標），將是驗證這一模式可行性的關鍵。
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