2025年3月21日，德國美因茨，長安汽車董事長朱華榮站在聚光燈下，宣布旗下CHANGAN長安、DEEPAL深藍、AVATR阿維塔——三大品牌攜9款新車正式面向歐洲發(fā)布。

借此說長安汽車“進軍”歐洲？這個說法很提勁，但不夠友好。

如今的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)該以何種姿態(tài)迎接中國電動車？是個復(fù)雜的問題。

長安汽車這場歐洲發(fā)布會的主題是SHARING THE FUTURE（共享未來）。除了介紹產(chǎn)品多么厲害，長安汽車在發(fā)布會中特意交代：未來三年，長安計劃在歐洲建設(shè)超1000家銷售服務(wù)網(wǎng)點，吸納1000名本地員工。

當(dāng)中國電車高舉“本地化”大旗進入歐洲時，歐洲的傳統(tǒng)車企卻在經(jīng)歷一場血腥的“瘦身運動”。

當(dāng)?shù)貢r間3月17日，奧迪的管理層與公司工會就一項裁員計劃達成一致，確認將于2029年前在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本并提高競爭力。而在2024年底，大眾宣布關(guān)閉3家德國百年工廠，裁員上萬人，引發(fā)10萬工人罷工，工會與管理層的拉鋸戰(zhàn)持續(xù)數(shù)月，最終以全員降薪10%收場。

汽車工業(yè)是歐洲經(jīng)濟重要支柱，創(chuàng)造了1300萬個就業(yè)崗位，為歐盟貢獻了約8%的GDP。去年底就有相關(guān)報道稱，大眾、奧迪、福特等車企及博世等零部件巨頭，累計計劃裁員超5萬人，德國汽車分析師直言：“這是歐洲汽車業(yè)百年未有的裁員規(guī)模。”

電動化進程遲緩，燃油車生產(chǎn)線成了包袱，面對高昂的能源成本和各種不確定的地緣政治影響，歐洲車企陷入焦慮。今年3月，歐盟委員會公布《汽車行業(yè)行動計劃（Action Plan for the Automotive Industry）》，明確將汽車制造商實現(xiàn)歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)的時間期限從一年延長至三年。

一方理解這是歐洲放緩電動化轉(zhuǎn)型的信號；另一方理解是，歐洲仍然堅守減排目標(biāo)，但困境中的制造商需要喘息空間。

歐盟作為第二大電動汽車市場，是中國品牌出海繞不開的地方。從長安“千店千人”計劃來看，中國車企想要在歐洲扎根發(fā)展，“就業(yè)承諾”已經(jīng)被擺上桌面。

此前，奇瑞與EV MOTORS達成合作在西班牙建廠，重啟EBRO品牌，挽救了千余就業(yè)崗位——這種合作模式被視為“雙贏”。

由此不難發(fā)現(xiàn)，中國車企進入歐洲市場還是很客氣的。

不管是此前上汽舉著MG品牌賣車，還是奇瑞復(fù)活西班牙本土EBRO品牌解決就業(yè)，又或者是零跑與Stellantis合資合作，其實都很照顧歐洲消費者的情緒——歐洲是汽車工業(yè)強國，盡可能不要讓歐洲人民覺得他們買的是中國品牌汽車，或者是給中國企業(yè)打工。

在本次長安的歐洲發(fā)布會上，朱華榮用英語解釋了“長安”二字的含義，并詳細回顧了長安汽車與歐洲的結(jié)緣，并強調(diào)In Europe, for Europe。

長安汽車將在2025年底前擴展至至少10個歐洲區(qū)域市場。這包含了很多具體舉措，比如在挪威、德國、荷蘭、英國等地找到當(dāng)?shù)刂暮献骰锇楣步ㄤN售網(wǎng)絡(luò)；與歐洲物流巨頭KUHNE+NAGEL合作倉儲；與Allianz Partners（安聯(lián)世合）簽署合作備忘錄，讓其提供保險服務(wù)......

過去是老外在中國宣傳“在中國，為中國”，中國消費者感激涕零。

如今是中國車企到歐洲承諾“In Europe, for Europe”，試圖合作共贏。

即便積極融合，中國車企在歐洲接下來還有一系列挑戰(zhàn)。除了關(guān)稅壁壘，還有工會問題，德國金屬行業(yè)工會（IG Metall）能讓大眾低頭罷工，未來也可能對中國車企的加班文化、薪資標(biāo)準(zhǔn)提出挑戰(zhàn)。還有文化鴻溝，歐洲消費者也存在較大的貧富差異，并沒有大家想象的那么有錢，他們同樣看重“性價比”而非一味追求智能豪華。

歐盟的態(tài)度及政策導(dǎo)向、歐洲傳統(tǒng)制造商利益、汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)機構(gòu)、消費者的認知和需求、當(dāng)?shù)氐膭趧恿μ魬?zhàn)......以上種種，都需要中國車企拿出足夠的耐心去試探、磨合。

這個過程絕對比當(dāng)年大眾進入中國建廠要曲折漫長許多。目前，上汽、奇瑞、零跑、比亞迪、長安、吉利都在探索不同模式。

中國車企能用“技術(shù)換市場”激活歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈達成雙贏么？這場博弈背后，是汽車產(chǎn)業(yè)百年格局的重塑。

問題也來了，當(dāng)諸多中國車企都瞄向歐洲市場加快布局，海外競爭也必然加劇，這種壓力形勢下，又該如何告訴世界，中國電車不是“價格屠夫”，而是帶著技術(shù)、就業(yè)承諾和本土化建設(shè)方案的合作伙伴？

“共享未來”不僅是向歐洲市場表態(tài)，也需要走出去的中國車企多思考，多協(xié)同。