圖片來源：AI

在碼頭的智能遠控操作中心，遠控岸橋司機王師傅面對著一排大屏幕，眼觀六路，輕搖手柄，幾公里外的岸橋吊具精準抓起集裝箱，將其穩(wěn)穩(wěn)落在貨輪甲板上。

這，是如今關(guān)于自動化碼頭報道中最常看到的描述。截至2025年，我國已建成自動化集裝箱和干散貨碼頭52座，已建和在建規(guī)模均位居世界第一。隨著港口自動化改造浪潮席卷全國，無論是沿海大港還是內(nèi)河碼頭，越來越多的“王師傅”從一線的司機室搬到了遠控操作中心。那么問題來了，一名優(yōu)秀的遠控司機是如何練成的？成為一名遠控司機是一種怎樣的體驗？

從“老碼頭”到“新舵手”

圖片來源：山東港口日照港集裝箱分公司

遠控司機的培養(yǎng)，是一場技能與思維的“雙重升級”。首先，在選擇培養(yǎng)對象方面，不同的碼頭蘿卜青菜各有所愛。有的碼頭會優(yōu)先考慮在碼頭開了幾年，有豐富作業(yè)經(jīng)驗的“老司機”；也有的碼頭認為年輕的司機學習和接受新事物的速度更快，在一線學習幾個月就可以參與遠控操作的培訓。

當碼頭挑選出適合的“候選人”，培訓正式拉開帷幕。由于各個碼頭的培訓方式不盡相同，小圈總結(jié)了三個最常見的培訓方式：

1、基礎學習 ：攻克語言與技術(shù)壁壘。早期的碼頭自動化系統(tǒng)多為英文界面，司機需要通過翻譯掌握專業(yè)術(shù)語與自動化原理，部分港機自動化廠商也會派專員進行現(xiàn)場教學與培訓。

2、老帶新機制 ：當碼頭第一批遠控操作司機成功“出師”后，這些司機就會承擔起“老帶新”的任務，一方面在實地言傳身教，另一方面將經(jīng)驗總結(jié)編撰成文，在港內(nèi)司機間傳閱，例如天津港的遠程操控司機就曾編撰《遠控操作SOP作業(yè)指導書》，青島港團隊也曾總結(jié)防搖控制經(jīng)驗，為遠控操作的“后浪”們鋪平道路。

3、跨港交流 ：有的碼頭也會組織遠控操作司機赴青島、寧波、天津等先進的自動化碼頭學習，吸收不同系統(tǒng)的操作邏輯。

據(jù)港口圈（ ID：gangkouquan ）了解，培訓時間通常在三個月左右，對于學習能力較快的司機而言，一個月左右就能熟練上手。不過，為了確保碼頭作業(yè)安全，遠控司機在正式上崗前都必須接受嚴格的考驗，比如天津港首批遠控司機選拔中，50名候選人需通過理論考試與實操測試，最終只有少數(shù)人能夠勝任。

有甜蜜也有煩惱

說起遠控給傳統(tǒng)碼頭帶來的改變，相信屏幕前的你可以羅列出一長遛兒的積極變化：工作環(huán)境變好了，勞動強度變低了，安全更有保障了，司機師傅腰也不酸了腿也不疼了也不用爬幾十米高的機械了……

不過遠控作業(yè)并非十全十美，對于一部分司機而言，內(nèi)心仍有憂慮：

1、操作手感不同 ：部分老司機認為，在一線司機室中作業(yè)有利于觀察作業(yè)情況，并且一線操作的手感更熟悉，反饋更及時。尤其在復雜天氣或突發(fā)故障時，人工干預仍不可或缺。

2、視覺疲勞 ：搬到遠控操作中心雖然對司機們的腰椎、頸椎更加友好了，但是由于作業(yè)時需要長時間盯著電腦屏幕，部分司機會感覺到視覺疲勞。

3、工資降級 ：在傳統(tǒng)的碼頭作業(yè)中，司機的工資采取計件的方式計算，但碼頭自動化后，遠控司機的作業(yè)效率普遍不如一線，雖然收入不再與作業(yè)量掛鉤，但根據(jù)港口圈調(diào)研，遠控司機的工資普遍較一線司機低1000-1500元。

4、崗位縮減 ：碼頭自動化后，一個人可以同時操控多臺機器進行作業(yè)，部分司機擔心隨著自動化的普及，一線崗位將不斷流失。

不過整體而言，在港口圈調(diào)研的數(shù)名遠控司機中，均表示遠控操作利大于弊，也更傾向于在遠控操作中心工作。

圖片來源：天津港集團

值得一提的是，遠控操作也為更多女性進入港口提供便利。過去，由于體力繁重、去衛(wèi)生間不方便等原因，碼頭一線的司機隊伍中鮮有女性的身影，而隨著自動化碼頭的出現(xiàn)，給越來越多女性進入港口提供了便利，天津港、寧波舟山港、山東港口日照港、廈門港等港口紛紛開始招聘女性遠控司機，并不斷擴大這一比例。

港口圈（ ID：gangkouquan ）認為，遠控操作技術(shù)的核心價值在于將工人從危險的高空作業(yè)中解放，轉(zhuǎn)為室內(nèi)環(huán)境操作設備，降低工傷與事故風險。面對碼頭工人老齡化與年輕勞動力短缺的結(jié)構(gòu)性困境，遠控技術(shù)能夠通過“一人多機”模式提升效率，緩解用工壓力。雖然面臨初期設備投入高、技術(shù)維護復雜等挑戰(zhàn)，但長期看，能夠改善勞動環(huán)境、增強行業(yè)吸引力，這也是自動化最重要的意義之一。