來源：讀佳

《讀佳》獲悉，汽車之家副總裁周游、二手車創新業務副總裁譚曉博或于近期離職。

讀佳從兩人已實名的個人社交平臺中發現，他們在汽車之家最后的工作時間分別是今年2月和3月，這個時間正好在海爾集團收購汽車之家的時間點接近。有行業人士認為，他們的離職或與此次收購事件不無關系。

今年2月，海爾集團旗下卡泰馳控股將以總價約18億美元成為汽車之家控股股東；與此同時，海爾卡奧斯工業智能成為新時達公司控股股東，海爾集團將成為公司實際控制人。3月19日晚，在海爾集團AWE媒體溝通會上，海爾集團首席品牌官王梅艷表示，海爾集團不造車，收購汽車之家，更多做的是汽車后市場服務。

海爾此舉，將與卡泰馳形成聯動，卡泰馳的核心業務之一是二手車交易業務，而譚曉博在汽車之家擔任的就是二手車創新業務副總裁一職。

公開資料顯示，譚曉博在優信二手車工作過近六年時間，曾擔任優信集團商業化中心總經理、在線用戶中心總經理等職位，2021年升任集團副總裁負責品牌建設及數字營銷相關工作。2023年4月，加入汽車之家，擔任二手車創新業務副總裁一職。

而周游，畢業于上海交通大學和美國佐治亞理工學院 ，曾擔任貝恩公司資深顧問，2015年加入平安集團，擔任集團科技板塊戰略投資負責人，兼任平安好醫生戰略總經理、平安集團醫療生態圈委員會秘書長等職，2021年初正式加入汽車之家，擔任副總裁，兼任汽車之家研究院常務副院長、院長，先后分管公司的戰略、用戶產品、內容創作、資本市場、創新研究、品牌公關、內容安全等業務板塊。

從海爾集團收購汽車之家的角度來看，其明確表示將聚焦汽車后市場服務，這與汽車之家以往的業務方向可能存在一定差異，雙方融合需要時間，但此舉仍不失為一步妙旗。

首先，汽車之家本身是一個可以造血的機構，其2024年全年凈收入70.396 億元，同比小幅下滑，調整后凈利潤20.5億元，凈利率不低，可以看作現金奶牛。

其次，控股汽車之家后海爾集團等于掌控了屬于自己的傳播陣地，在與卡泰馳協同發展過程中能夠增加不少議價權，再不濟也能省下不少廣告費，畢竟都是肉爛在鍋里的事情。

值得注意的是：近年來大資本、大集團對于汽車產業展示出了非同一般的熱情。

小米雷軍造車碩果累累：2024 年小米SU7系列交付量超13萬。2025年2月27日發布的小米SU7 Ultra，開售2小時大定突破10000臺。在汽車產業的成功連帶著小米股價飆升。

華為明確表示不造車，也不會投資、控股任何汽車制造商，但通過零部件供應商模式、Huawei Inside（HI）模式、鴻蒙智行（智選車）模式，與上汽、廣汽、長安等車企開展多模式合作。

除了制造業，互聯網巨頭也不甘落后，百度、騰訊、字節等均有不同程度布局。

豪擲18億美元的海爾會有哪些大動作？

可以預見，對汽車之家的業務戰略進行深度調整與優化不可避免，公司內部部分高管的離職或許只是變革的開端。