3月17日，北京航空有限責任公司召開干部大會，宣布北京市委決定，蔣自力任北京航空有限責任公司黨委書記，不再擔任北汽集團黨委副書記、董事職務，結束了其在北汽七年的職業(yè)生涯。

蔣自力，曾被視作北汽集團總經理"頭號種子選手"，如今竟從年營收4800億的汽車巨頭，"空降"到年營收不足3億的航空小舢板。

更耐人尋味的是，北汽集團總經理職位已空缺近一年。自原總經理張夕勇2024年4月退休后，外界普遍認為蔣自力將與董事長張建勇組成"雙核驅動"。如今隨著他的出走，北汽核心管理層再度陷入"單引擎飛行"的尷尬境地。

目前，北汽集團領導班子成員主要有，董事長張建勇，紀委書記、監(jiān)察專員王獻吉、組織部部長、工會主席王建平、黨委常委、副總經理胡漢軍和常瑞，以及副總經理劉宇、謝偉、史志山和陳巍。

根據公開信息，北京航空有限責任公司2023年營業(yè)收入為2.45億元，較2022年的1.51億元同比增長62.25%，但全年凈虧損仍達1.12億元。

根據2024年2月民航業(yè)統(tǒng)計，北京航空機隊規(guī)模為3架波音737-800，屬于國內最小的客運航司之一。

與之相比，2024年北汽集團營收超4800億元，整車銷量突破171萬輛。從管理4800億航母到掌舵3億快艇，這對56歲的蔣自力而言，是升還是降呢？

但回頭來看，北汽集團的日子也并不好過。作為北汽集團下的兩家上市公司，北汽股份和北汽新能源（北汽藍谷）業(yè)績表現均不如人意。

北汽股份2024年凈利潤預計9.5億元，同比暴跌68.6%，創(chuàng)歷史最大降幅。北汽股份的輸血大戶——北京奔馳2024年收入217.47億歐元，同比下滑3.3%，稅后利潤24.43億歐元，同比下滑18.5%，昔日現金牛已成"瘦駱駝"。

此外，2024年全年，北京現代的銷量為15.4萬輛，同比下降33%，稍顯欣慰的是，北京汽車的銷量為18.1萬輛，同比增長22%。

北汽新能源（原北汽藍谷）2024年預計凈虧損65億-69.5億元，同比擴大20%-29%，連續(xù)第五年虧損，五年累計虧損近250億元，年均“燒錢”超60億元。

蔣自力的離開，對于北汽來說，失去一位悍將，同時，或許也該思考：當"少帥們"紛紛另尋舞臺，這家老牌車企的吸引力是否正在褪色？