私家車正常開的話，跑50萬km肯定沒問題，你看出租車司機，很多都能跑到100多萬公里。

若按照普通老百姓的用車頻率，一年也就1萬km，50萬km可足夠老百姓使用50年。

但現實問題是，絕大多數人在10年8年的時候就會換車。別說跑到50萬km，一輛私家車就算跑到20萬km都是幾乎不可能的事情。

須知汽車畢竟是一個大件，如果更換非常頻繁，對老百姓的錢包是一個比較大的負擔，絕大多數買了私家車的家庭，其他生活質量肯定會過多或少受到一點影響。

所以這些年各大企業不斷對車型進行升級改造。在提高了中國汽車科技感和競爭力的同時，也確實讓不少人的認知產生了偏差，覺得車型半年一更換，自己的車也該6年一更換了。

另外隨著環保標準的提高，汽車也可能因達不到更強的環保標準而逐漸報廢。目前我國正在制定國際標準。

生態環境部大氣環境司司長李天威說，將會加快國七標準制定，對標歐美的先進法規。

如果國七標準落地，那么按照國六標準發布之后國三標準受到限制來看，未來極可能會有步驟淘汰國四標準的汽車。

再考慮到排放標準差不多每5年更新一次，那么等到淘汰國五標準的時候，也就是未來七八年的事情了。

而國四車和國五車目前在我國占了相當大的一部分，如果這兩種車型進入淘汰期，將是一個涉及很多車主。

盡管絕大多數人都希望讓自己愛車陪伴自己更久一些，可事實就是這樣。一方面是廠家的宣傳，導致大家伙將汽車誤以為是快消品。另一方面是國家的汽車審核標準，導致之前生產的汽車難以通過越來越嚴格的排放檢驗。

這也直接導致我國沒有老車文化，二手車市場又混亂不堪。

以目前的年審政策來看，10年以后的車就開始每年一次年審，15年以后的車開始每年兩審。

每年審一次，就已經到了絕大多數人能夠堅持的最低底線。如果每年審兩次，考慮到審車至少也要半天時間，會嚴重影響人們的生活，已經和強制要求人們報廢差不多了。

到底該怎么改呢？我想了很長時間，最終只能想到一個答案。

讓老百姓的錢袋子鼓起來，讓這個社會的貧富差距小一點，把遺產稅和離境稅征收起來，在國內制造更多的中產階級，老百姓手里有了錢，也就樂意換車了，或許是解決這個問題的最佳方案。