河北
據(jù)悉，近日，京唐城際鐵路北京段進(jìn)入軌道精調(diào)階段，標(biāo)志著京唐城際開始做“最后沖刺”，全線貫通指日可待。
軌道精調(diào)的精度要求極高，誤差必須控制在0.5毫米以內(nèi)，“這相當(dāng)于成年人一個指甲蓋的厚度。”中鐵十四局無砟軌道精調(diào)項目負(fù)責(zé)人沈燕濤說，為了達(dá)到這一要求，每公里線路要采集分析的數(shù)據(jù)接近三萬個。精調(diào)達(dá)標(biāo)后，工人才能澆筑混凝土，混凝土初凝后需復(fù)測軌道精度，正式鋪軌后還要再次進(jìn)行精調(diào)，這樣才能讓高鐵列車跑起來更加平穩(wěn)。
沈燕濤說，這項工作需要現(xiàn)場人員頻繁溝通，為了提高效率、減少溝通失誤，精調(diào)團(tuán)隊制定了一套“手勢指令”。比如，精調(diào)技術(shù)人員抬起胳膊，大拇指、食指、中指同時向上指，說明軌道位置偏低了，要用工具緊上3圈（每圈代表1—2毫米）。工人看到手勢就能立刻開始操作。
中鐵十四局的施工人員在進(jìn)行北京城市副中心站無砟軌道工程施工
京唐城際鐵路是服務(wù)于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的一條重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，設(shè)北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，線路全長約148.7公里，設(shè)計最高時速350公里。
通車后，京唐城際鐵路不僅能有效提升北京通州至唐山城際通道運輸服務(wù)水平，還可以與周邊快速客運網(wǎng)共同形成京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建“軌道上的京津冀”。
來源： 北京日報
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