3月21日，比亞迪旗下騰勢（參數丨圖片）品牌旗艦SUV騰勢N9上市，共推出兩款車型，易三方插混1300尊榮型售價38.98萬元、易三方插混1300旗艦型售價44.98萬元。這款旗艦車型上市之際，騰勢品牌的高端化之路已經遭遇瓶頸，所以N9的表現非常重要，它將決定騰勢品牌能否沖破瓶頸，打開向上的增長空間。

目前，騰勢品牌高度依賴騰勢D9一款車型。交強險數據顯示，2024年騰勢品牌總上險量為106533輛，其中，騰勢D9上險量為87320輛，占比約82.0%；騰勢N7為7767輛，占比7.3%；騰勢N8為627輛，占比0.06%，幾乎可以忽略不計。2025年1-2月，騰勢品牌上險量為18795輛，騰勢D9上險量16772輛，占比高達89.2%。

從銷量看，騰勢N7和N8這兩款SUV基本上已經失敗了。不過，騰勢Z9系列表現還不錯，2024年9月至今年2月的上險量達到12529輛，月均2088輛。

N9是一款不容有失的戰略產品，騰勢也對它寄予很高的期望，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江受訪時表示，騰勢N9第一階段的月銷量目標是3000輛，第二階段要達到5000輛，這也是騰勢N9的盈虧平衡點。

騰勢N9價格有競爭力

騰勢N9的售價為38.98萬元和44.98萬元，相比45萬-55萬元的預售價格區間，正式售價大幅降低了6萬-10萬元。一般情況下，一款車的正式售價會略低于預售價，但不太可能有如此大的價差。筆者判斷，騰勢N9正式售價可能受到了前一日上市的2025款問界M9的影響。

問界M9是騰勢N9的核心競品之一，售價區間為46.98萬-56.98萬元，騰勢N9的預售價就處于這個區間。2025款問界M9有多項升級，智駕升級至最新版本的華為ADS 3.3，車位到車位智駕能力繼續提升。新車上市2小時大定破1萬輛。

問界M9是大型SUV市場的銷冠車型，筆者判斷，騰勢N9的定價是有意避開問界M9的鋒芒。

騰勢N9的另外一款核心競品理想L9的售價為40.98萬元和43.98萬元，騰勢N9的起售價也比理想L9要低2萬元。在大型SUV市場中，理想L9的銷量僅次于問界M9。顯然，騰勢N9有意避開這兩款競品的鋒芒。

對于騰勢N9的價格，趙長江受訪時稱：騰勢N9預售價真的不貴，易三方插混1300尊榮型38.98萬元的售價還是虧本的。

設計是加分項

騰勢N9上市發布會現場，比亞迪董事長、總裁王傳福致辭時表示，要做好豪華品牌，首先是設計，然后是體驗，最后是價值觀。在設計方面，騰勢N9還是可圈可點的，具備一臺大型SUV的強大氣場。騰勢汽車官方稱，N9將中國傳統建筑美學與文化智慧中的“合”融入其中。頂天立地的前臉，雙星冕大燈，縱向建筑感的外觀輪廓與1:2的黃金比例，營造出不可撼動的氣場。

騰勢N9的車身長寬高尺寸為5258×2030×1830mm，軸距3125mm，比理想L9、問界M9都要大。騰勢N9還被網友稱為“大灣區攬勝”，從側面看，它的造型確實有些路虎攬勝的影子。這是一種比較討巧的做法，就像小米SU7模仿保時捷一樣，首先從設計上贏得消費者的好感。當然，騰勢N9的總體設計風格是原創的。

相比此前推出的騰勢N7、N8，騰勢N9不僅顏值更高，而且創立了獨特的風格。騰勢N7、N8的設計稱不上成功，而且多多少少有些比亞迪王朝車型的影子。這也是N7和N8兩款車型乏人問津的原因之一。

騰勢N9定位不同于理想L9和問界M9

騰勢N9的定位是“可城可野、宜商宜家”，用趙長江的話來說就是“買一臺騰勢N9，相當于同時擁有一臺旗艦家用9、智能9、越野9”。相比而言，理想L9是純家用，問界M9也是家用兼商務，而且商務氣息更濃厚一些，尤其從側面看非常穩重。而騰勢N9的野性氣息更重一些。

目前，在大型新能源SUV市場上，可選的車型并不多，但這個市場的需求并不小，而且目標用戶的購買力都比較強。據趙長江提供的數據，2024年，大型SUV市場的銷量規模約為161萬輛，其中，售價40萬-60萬元的大型SUV市場規模約61萬輛，售價30萬-40萬元的大型SUV市場規模約100萬輛。

問界M9和理想L9之所以能脫穎而出，是因為這兩款車都有非常清晰的定位。騰勢N9要想分一杯羹，就不能再造一臺問界M9或者理想L9，而是要有自己獨特的定位。從這個角度來說，筆者認為，騰勢N9的定位是清晰的，有相對獨立的目標客戶群體。

騰勢N9搭載了比亞迪集團一些最領先的技術：易三方整車智能控制技術平臺，融合三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向、VMC整車運動控制、云輦-A（雙腔空氣懸架）、全系CTB電池車身一體化等核心技術，大幅提升了車輛的運動、操控和安全性能。

其百公里加速3.9秒，遠超同級SUV。麋鹿測試成績達到85.7km/h，在SUV車型中全球領先。在難度更大的“魚鉤測試中，車速160km時猛打方向仍然可以穩定控制、不翻車。在時速180公里直道爆胎、144公里彎道爆胎、77公里冰雪圓環路面爆胎測試中都能保持車身穩定。高速AEB剎停速度達到120km/h，夜間AEB功能也能實現110km/h剎停。“雨雪內八模式”讓車輛在雪地開得穩也剎得住。還有極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、智能蟹行等全球領先的功能，轉彎半徑4.65米，和A0級小車一樣靈活。

222mm的最大離地間隙，21度接近角及22度離去角，再加上三電機輸出的狂暴動力，能輕松征服泥地、沙地、雪地等極限路況。續航能耗方面，騰勢N9的NEDC饋電油耗僅6.3L/100km，純電續航超200km，綜合續航1302km。

騰勢N9的智能化也達到行業領先水平。DiLink智能座艙采用4nm旗艦芯片、5G智能網聯、“六音區”語音交互、十塊屏幕、滿血版DeepSeek等領先技術，打造高效便捷的人機交互。智駕領域，騰勢N9全系標配天神之眼B智駕系統，配備1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個攝像頭等32個多形態傳感器，上市交付即搭載端到端無圖城市領航功能。

騰勢N9應該怎么做營銷？

上文提到，趙長江受訪時稱：“騰勢N9預售價真的不貴，只是我們不會營銷”。那么，騰勢N9應該怎么做營銷呢？

從騰勢N9的產品定位和騰勢官方的傳播方向來看，騰勢要突出其搭載的硬核技術，強調“可城可野、宜商宜家”的全能定位、從而營造科技豪華旗艦的形象。趙長江受訪時表示，騰勢N9并不是要與理想L9和問界M9去搶客戶，而是要轉化現有的合資品牌和BBA等傳統豪華品牌的燃油車客戶。也就是要做差異化營銷。

但在筆者看來，雖然騰勢N9有自己差異化定位，但不與理想L9和問界M9搶客戶是不可能的，畢竟大型新能源SUV市場上沒有太多產品，而且這三款車又是直接競爭對手，用戶選車時必然要互相對比，綜合考慮。理想L9和問界M9的很多客戶也是傳統燃油車客戶轉化而來，但他們的購買決策不會與購買騰勢N9的理由完全一致。對于騰勢N9來說，如何講好自己的故事很關鍵。

比亞迪集團在“三電”領域的技術全球領先，能成為核心賣點，但這兩年消費者對智能化的關注與日俱增，已經超過了對“三電”的關注。尤其是問界M9和理想L9在智能駕駛和智能座艙領域都成功打通了用戶心智，構建了品牌護城河。騰勢的DiLink智能座艙和天神之眼智駕如何破局，打造自身在智能化領域的標簽，是騰勢做好N9營銷的關鍵。

另外，相比理想汽車和鴻蒙智行問界品牌，騰勢品牌的知名度和影響力還不夠，也需要提升。

騰勢品牌誕生雖然已經有15年時間，但發展過程比較曲折，距離豪華品牌的定位還有不小差距。而且，在戴姆勒退出之后，缺少了戴姆勒和奔馳的背書，其實并不利于騰勢品牌形象的提升。如王傳福所言，打造豪華品牌，除了設計，還有產品和服務的體驗，最后，還要有用戶與品牌在價值觀層面的認同，也就是現在人們所謂的情緒價值。這三者層層遞進，缺一不可。騰勢N9在產品設計和體驗層面做得不錯，但在服務體驗方面有待提升，至于價值觀層面的認同，就更需要持續的積累。