當(dāng)新能源車型以“智能化”和“零門檻”席卷市場(chǎng)時(shí)，手動(dòng)擋車型的消亡被視作時(shí)代必然，但總有一些品牌選擇與潮流對(duì)抗，守護(hù)駕駛的本質(zhì)樂趣。

2025年3月20日，廣汽本田新款型格（參數(shù)丨圖片）正式上市，最受關(guān)注的當(dāng)屬五門轎跑高配MT手動(dòng)擋版本的回歸。在新能源同質(zhì)化浪潮中，型格以本田INTEGRA性能基因、F1技術(shù)下放的混動(dòng)系統(tǒng)，以及MT手動(dòng)擋的純粹駕控，再次證明：真正的駕駛信仰無需向時(shí)代妥協(xié)，稀缺價(jià)值永遠(yuǎn)屬于堅(jiān)守初心的勇者。

26年匠心+賽車級(jí)品控，型格MT成‘終極玩具’

手動(dòng)擋車型的消亡，本質(zhì)上是車企對(duì)用戶需求深度挖掘能力的缺失。 型格MT手動(dòng)擋并非“情懷復(fù)刻”，而是技術(shù)進(jìn)化的產(chǎn)物：新增Type-R同款速度調(diào)控技術(shù)，換擋轉(zhuǎn)速下降速度提升30%；單質(zhì)量飛輪減重23%，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量降低30%，動(dòng)力響應(yīng)比上一代更直接。型格MT搭載的1.5T VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，歷經(jīng)本田賽道技術(shù)驗(yàn)證，182Ps馬力與240N·m扭矩遠(yuǎn)超同級(jí)1.5L自吸競(jìng)品，且故障率僅為行業(yè)平均水平的1/3。

真正的稀缺性，是技術(shù)下放與用戶需求的完美共振。廣汽本田深耕中國(guó)26年，始終將“駕駛樂趣”作為品牌內(nèi)核。型格MT手動(dòng)擋的堅(jiān)持，源于其對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察，市場(chǎng)上仍有大部分年輕用戶將“操控參與感”視為購(gòu)車核心訴求。背靠廣本嚴(yán)苛的GHQS品控體系，HA新架構(gòu)為型格車身賦予了50%以上超高強(qiáng)度鋼，熱成型鋼比例達(dá)10.6%的超高強(qiáng)度車身，抗扭剛度提升8%，為激烈駕駛提供硬件保障。

可靠性是性能車的第一生命力，而大廠背書是信心的根基。廣本更針對(duì)MT版本進(jìn)行“雙極限測(cè)試”——48個(gè)月研發(fā)周期疊加中國(guó)復(fù)雜路況驗(yàn)證，確保離合器耐久性提升20%，變速箱承載扭矩上限達(dá)315N·m，直接對(duì)標(biāo)專業(yè)賽車標(biāo)準(zhǔn)。 配合Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，新手也能在CMBS防撞輔助下享受手動(dòng)擋樂趣，徹底打破“高門檻”偏見。

MT手動(dòng)擋+Type-R基因，型格定義新時(shí)代駕駛信仰

駕駛信仰的延續(xù)，需要品牌歷史與技術(shù)積淀的雙重支撐。型格之名延續(xù)自本田INTEGRA車系，后者曾以B18C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)和TYPE R版本封神“前驅(qū)王”。新款型格MT延續(xù)這一血脈，車燈下方雕刻設(shè)計(jì)與歷代INTEGRA一脈相承，五門轎跑版本更以掀背造型致敬90年代經(jīng)典。

手動(dòng)擋的終極價(jià)值，在于人與機(jī)械的深度對(duì)話。型格MT的6速手動(dòng)變速箱經(jīng)過賽道化調(diào)校，換擋行程縮短15%，吸入感接近性能車邏輯。新增的換擋提示功能與坡道輔助系統(tǒng)，讓新手也能輕松駕馭；而高剛性鋁合金副車架與28.41mm防傾桿，則賦予底盤媲美賽車的支撐性。有玩家實(shí)測(cè)，刷一階程序即可將馬力提升至220Ps，改裝潛力遠(yuǎn)超同級(jí)。

混動(dòng)與手動(dòng)擋的共存，是技術(shù)包容性的最高體現(xiàn)。型格混動(dòng)版搭載第四代i-MMD系統(tǒng)，動(dòng)力輸出曲線經(jīng)F1電驅(qū)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化，低速電機(jī)爆發(fā)315N·m扭矩，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)無縫銜接。這套系統(tǒng)與MT版本形成“雙旗艦”格局：前者以科技重塑性能，后者以機(jī)械傳遞熱血，共同構(gòu)建本田性能宇宙的多元生態(tài)。

改裝潛力+文化認(rèn)同，型格的無可替代價(jià)值閉環(huán)

玩車文化的生命力，取決于品牌與用戶的深度共創(chuàng)。廣汽本田通過“躁夢(mèng)節(jié)”等IP，構(gòu)建了從改裝聚會(huì)到賽道日的完整生態(tài)。型格車主中很多都參與過官方活動(dòng)，無限MUGEN版更成為社群身份標(biāo)識(shí)。這種文化沉淀，讓型格超越工具屬性，成為Z世代表達(dá)態(tài)度的社交貨幣。

改裝潛力是運(yùn)動(dòng)車的終極試金石，而原廠支持是稀缺資源。型格提供ACP選裝包與無限MUGEN套件，18英寸熏黑輪轂、撞色座椅等配置一步到位滿足個(gè)性化需求。車身預(yù)留大量改裝接口，例如懸架幾何可調(diào)范圍擴(kuò)大15%，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間優(yōu)化，玩家可低成本升級(jí)避震、渦輪等部件。

銷量是產(chǎn)品價(jià)值的終極投票，而時(shí)間會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)長(zhǎng)期主義者。 型格上市三年累計(jì)銷量超28萬輛，證明市場(chǎng)對(duì)純粹駕控的需求始終存在。此次改款后，型格家族綜合優(yōu)惠達(dá)3.6-5.2萬元，手動(dòng)擋入門價(jià)下探至9萬級(jí)。正如一位車主所言：“當(dāng)電車都在比拼屏幕數(shù)量時(shí)，型格讓我們記住——方向盤后的笑容，才是汽車的靈魂。”

汽車產(chǎn)業(yè)的未來不應(yīng)只有一種標(biāo)準(zhǔn)答案，多樣性才是技術(shù)革命的終極意義。型格MT手動(dòng)擋的堅(jiān)守，是廣汽本田對(duì)駕駛本質(zhì)的致敬，更是對(duì)“同質(zhì)化時(shí)代”的溫柔反抗。三年28萬輛銷量、廣汽本田J.D. Power五年新車質(zhì)量第一、3.6-5.2萬元綜合優(yōu)惠，型格以本田INTEGRA之名，為年輕人提供了一條無需妥協(xié)的購(gòu)車公式：既能承載日常生活的柴米油鹽，亦能點(diǎn)燃周末賽道的速度與激情。正如本田宗一郎所言：“沒有熱情，就沒有進(jìn)步”