美國想對中國來一招釜底抽薪，他們悄悄買走了李嘉誠手里的港口，企圖在巴拿馬運河壓中國一頭。

而中國也不會束手就擒，我們早有一張隱藏已久的底牌，北極航線。如今中俄之間的北極航線集裝箱暴增35倍，美國傻眼了。

北極航線是一條新鮮誕生的年輕航線，以前的北極圈航線十分兇險，歐洲多個探險隊前去，九死一生。

但是隨著地球環境的惡化，北極不斷變暖，冰山持續融化，逐漸融化出了一條嶄新的北極航線。正由于它地處北極，比起地球中部的航線，航行距離被大大縮短。

低溫對鋼材的承載力要求是不一樣的，所以經常走北極航線的船只，可能需要更加頻繁的維護，并進行專業的安全檢測。

不能承受長時間低溫的環境的貨物，也不能走北極航道?？催^泰坦尼克號的都知道，冰山和浮冰也是輪船的克星。

我們經常在北極科考的新聞里面看見破冰船的出現，但是至今為止，破冰對于人類來說仍舊是一個難題。

船頭破冰的方式只在薄冰的環境中管用，而厚冰則需要用船身將冰壓碎才行。用船身壓冰無異于推船只上岸，需要極大的動力。

俄羅斯為此專門研發了核動力的破冰船，其他國家一般不會付出如此高的成本，去專門研究和生產一艘輔助船只。

所以想要在北極航行的船只，必須要花錢對船只進行改造，安裝破冰設備，或者雇傭專業的破冰船，繳納引航費。

在南方的不安全海域，雇傭保鏢船的費用大概在10萬美元左右，但是俄羅斯破冰收費要20萬美元左右，貿易額較少的公司難以承受。

北極環境對船只沿途的補給也會造成不利，這也許會降低船員參見北極航線的積極性，這意味著北極航道要付出更高的工資成本來招攬工人。

輪船開進白令海之后，美國為了環保要求輪船只能燒輕柴油，不能燒重油，輕柴油可是貴很多，這又是一筆額外的支出。

對于大多數國家來說，北極航線雖然額外支出多，但還是比其他線路省錢。比如2021年蘇伊士運河出現了離譜的堵船事件。

一艘貨輪斜著卡在航道中間，因為需要多個國家共同交涉，救援非常緩慢。所有貨船都被堵住，貨輪是一個燒錢的龐然大物，每多停留一天就增加巨額花費。

這個時候，很多航運公司被逼無奈，選擇嘗試北極航線。在以前，只有在夏天大家才敢從北極航線過，但是如今氣溫變暖了，就有一些公司想著從北極航線試試。

10月份，一批想要繞過蘇伊士運河的貨輪，開到了北極，結果正好碰到北極圈突然降溫，20多艘船被凍結在大海中寸步難行。

北極圈的磁暴也會影響輪船的通信，十分危險，最后這些船只能花高價尋求俄羅斯救援，耽誤了幾周的時間，賠的血本無歸。

但是對于中國人來說，很多困難我們都可以輕易克服。首先俄羅斯對中國船只的態度相當友好，尤其是俄烏戰爭之后。

戰爭開始之后，俄羅斯利用自己寬闊的領土，把大部分地區都被禁飛禁航，逼歐美國家不得不繞路，中國卻可以來去自如。

在歐洲方面拒絕使用俄羅斯能源之后，中國就是俄羅斯能源的最大買家，為了維護中俄貿易，方便石油運輸，俄羅斯也會主動維護北極航道。

北極圈航道是一個圈，一半屬于加拿大，一半屬于俄羅斯，為了爭奪航道，兩國都急著完善沿岸的基礎設施，建設新的港口，吸引更多船只過境。

這個時候擅長基礎建設的中國，也是俄羅斯的好幫手，可以幫助他們在和加拿大的競爭中取得優勢。

北極航道的寒冷和補給的問題被俄羅斯解決之后，他們怕的是沒人走，每天花大價錢破冰，結果通行船只太少，豈不是入不敷出。

如今集裝箱吞吐量前十的碼頭，全部都在亞洲，中國占了足足8個。也就是說海運這件事，是中國，新加坡和韓國的天下。

也就是說，只要中國的船只能夠選擇北極航線，俄羅斯就不愁生意，虧不了。2023年，中俄雙方一趴集合，正式啟動了關于北極航線的合作。

這件事對中國也是好處多多，就拿到達歐洲來說，中國游輪的航程直接從36天，縮短變為20天，大大節省了成本，提高了效率。

最重要的是，北極航線幫我們繞開了馬六甲海峽，馬六甲被外媒稱為中國能源的生命線，而美國在此布置了海軍基地，對中國有潛在的危險。

有了北極航線之后，馬六甲海峽就不是我們的唯一選擇，這也保證了中國能源的戰略安全。如今中俄已經包攬了北極地區大部分的貨運生意。

特朗普一直喊著要買走格陵蘭島，就是看中了北極重要的軍事位置，如今中國已經開始建設新的深水港，對標巴拿馬運河的承載能力。

我們也和俄羅斯的造船業進行了深度合作，有希望研發出新技術的破冰船，能在零下50度的極寒環境中工作，幫助北極航道實現四季通航。

中國見招拆招，絕不會輕易認輸，

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運無界
2025-03-05

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