汽勢Auto-First｜劉天鳴

天神之眼、暗夜之瞳、千里浩瀚、星靈智行、靈眸智駕……忽如一夜之間各品牌智駕系統名稱成為汽車市場的焦點，再加上全場景、全覆蓋與平權概念更是讓智駕這條新賽道越來越卷。

與車企大卷特卷高階智駕形成鮮明對比的是，消費者對智駕系統心存顧慮，頻繁曝出的“智駕翻車”事件，更是讓不少消費者對智駕系統的安全性打上了問號。

近日，嵐圖夢想家（參數丨圖片）以一場高管蒙眼實測智駕AEB功能，掃除縈繞在消費者心中的智駕安全疑云，向外界展示嵐圖如何在全民智駕平權時代，牢牢守住安全底線，重塑MPV安全標桿。

拋開安全，再好的智駕是一紙空談，更是無底線的營銷噱頭。

為了搭上全民智駕這趟快車，有些車企走偏了路。一方面是為了智駕普及、智駕平權，將不同中階智駕與高階智駕混淆營銷，一味地強調低價而忽略智駕系統的邊界。如將只擁有行泊功能、高速NOA，以及新興的城市記憶領航（通勤NOA）功能的中階智駕系統，與高階智駕混為一談，智駕系統發布時的夸夸其談與消費者買到的智駕車型“貨不對板”，更有甚者將“智駕”的名字淪為標簽，在入門版智駕車型中未配備智駕系統。

另一方面則是為了趕上智駕的熱度匆忙上馬，有的交出智駕“期貨”，有的則在智駕大模型的數據訓練欠火候，導致出現長尾效應，危及用戶的出行安全。要知道，端到端大模型需要大量的數據“喂養”，但帶有突起的卡車、異形車輛、車輛急轉彎、在擁擠人群中行駛、亂穿馬路的行人、極端天氣或極差光照條件等極端場景的“優質數據”偏少，這使得缺少全面且優質數據的端到端大模型在遇到極端道路場景時，或出現難以抉擇的情況。

值得一提的是，給端到端大模型填喂數據質量在一定程度上決定訓練效果，青澀的駕駛、糟糕的駕駛習慣、違反交通規則等“壞數據”，則會拉低大模型的能力。換句話說，好數據加上極端場景的模擬場景測試再加上耐性，是打造安全可靠智駕系統的基礎。

面對智駕領域因標準缺失而出現的各種亂象，嵐圖率先提出智駕安全五星標準，積極響應華為智能駕駛“五維安全”標準，嵐圖夢想家以全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的智駕安全，拉開MPV智駕安全標準化新時代。

嵐圖夢想家的智駕安全五星標準并非口說無憑。

3月24日，嵐圖汽車CEO盧放在封閉道路蒙眼駕駛著嵐圖夢想家，以130公里每小時的時速下穩穩剎停在障礙物前方，順利通過AEB（超高速自動緊急制動）測試，不僅打消用戶顧慮，讓用戶能夠安全地放心用，盧放更成為行業首個挑戰130km/h AEB（超高速自動緊急制動）的高管、首位踐行華為五維安全且提出智駕安全五星標準的高管。

盧放蒙眼挑戰智駕，絕不是炫技與噱頭，而是對嵐圖夢想家智駕安全的自信與信賴。與此同時，嵐圖高管真刀真槍的實測，讓智駕安全性更具有說服力，打消用戶對智駕系統安全性、可靠性的顧慮。

嵐圖夢想家全時速智駕安全，不僅在高速擁有剎停和避障能力，在低速下同樣能夠精準剎停和避障，打破智駕系統低速行駛不如高速行駛的短板。

在汽車智駕領域，精準識別能力猶如眼睛，直接關乎智駕系統“大腦”能否做出正確的判斷以及“四肢”能否精準的執行。尤其是在中國道路交通，自行車、電動車等道路交通參與者在道路上穿行、公交車道行車規則、道路樹木遮擋等等道路情況，會嚴重影響車輛的路況識別和障礙物檢測能力，在極端情況下會導致事故發生。

嵐圖夢想家依托華為乾崑智駕GOD（通用障礙物識別）大網，將障礙物識別從簡單的識別跨越到“理解駕駛場景”，讓智駕看得見、看得準。加之華為云強大的底座能力、超高的算力以及海量的訓練數據，解決智駕系統在雨雪沙塵等復雜天氣場景下不可用的行業難題。

有些因智駕出現的事故或風險，是智駕系統降為ACC或用戶手動退出而發生的。為了避免這類事件，嵐圖夢想家提出全場景智駕安全，無論是開啟智駕還是駕駛員駕駛，智駕安全都能隨時守護。

嵐圖夢想家全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的智駕安全，真真正正讓用戶用得放心、用得安心。數據顯示，2025年春節假期期間，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的嵐圖夢想家用戶，單日智駕里程最高達2097公里且零事故，全場景智駕功能使用率突破40%，刷新了MPV品類的智能駕駛紀錄。

在汽勢Auto-First看來，智駕系統的天花板會隨著技術的發展而不斷突破天花板，但智駕一定要有安全標準，一定要牢牢守住安全這根底線。嵐圖夢想家全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的智駕安全，讓科技進步服務于用戶的同時，為其移動出行上了一把有章可循的安全鎖。

汽車智駕絕不是靠硬件或軟件的“單打獨斗”，而是要硬件、算法與場景化能力的深度融合，硬件筑牢根基，賦予智能駕駛最基礎的能力，軟件擔起識別決策，賦予智能駕駛的“智能”的面貌。

猶如好馬配好鞍，性能優異的智駕系統更需要智能架構加持。嵐圖夢想家之所以能夠實現智駕安全五星標準，不僅僅是依賴乾崑智駕ADS 3.0的先進技術，更在于ESSA架構和天元架構共同組成的智能架構。

其中，嵐圖自研的ESSA架構憑借原生澎湃動力、智慧底盤等優勢，能夠不打折扣地響應乾崑智駕ADS 3.0的識別與決策，實現如同老司機般的智駕體驗。

天元架構則如同人的神經網絡，在光纖以太網、CANFD冗余鏈路、時間敏感網絡等通信技術加持下，打造出高帶寬、低延時、強安全、可擴展的網絡架構，在軟件與硬件之間架起了一條高速公路，降低智駕系統識別決策到硬件執行的延遲。

乾崑智駕ADS 3.0與嵐圖夢想家智能架構的“智架+智駕”，實現構型、效率、體驗和安全等四個維度的全面領先，為消費者帶來安全、實用、好用的智駕體驗。

當然，以智駕為主的主動安全與包括車身結構、氣囊在內被動安全同樣是好馬配好鞍，共同守護用戶安全。嵐圖夢想家成為首個獲得 C-NCAP五星安全認證的新能源MPV，尾部110公里時速碰撞，更是刷新了MPV被動安全標準，打破MPV第三排不安全的傳統認知。

技術創新推動汽車產業邁向智能化新時代，也改變汽車安全的固有認知。單單依靠車身用料、安全氣囊數量等狹義的安全定義，不再適用全新的智能汽車新時代。新時代下的汽車安全，應該是“好馬配好鞍”般的軟硬結合，既要堅如磐石、全面守護的被動安全性，更要“智架+智駕”強強聯合的主動安全性能。

無論是嵐圖汽車CEO盧放在封閉場地蒙眼挑戰130km/h AEB（超高速自動緊急制動），還是嵐圖智駕安全五星標準、硬核被動安全等，嵐圖夢想家重塑MPV安全標桿背后，是改變行業內對智駕系統夸大式的噱頭營銷，打破智駕系統安全疑云，開啟MPV智駕安全標準化新時代，讓技術創新真真正正改變消費者生活，為用戶帶來敢用、好用、安心用的智駕系統。

如嵐圖夢想家這般以“安全為本”的高階智駕系統，才能推動全民智駕時代高速發展，讓高階智駕成為智能時代消費者的剛需。與此同時，嵐圖夢想家以頂級的乾崑智駕ADS 3.0、豐富全面被動安全以及極致的機械安全，重新定義全民智駕時代的汽車安全標準，在MPV市場樹起全新的安全標桿。