眼看著中國六代機試飛的消息鋪天蓋地，美軍高層紛紛表示他們失去了空中優勢，最近特朗普就特別宣布：新一代戰機編號為F-47，由波音公司研發和制造，將在他任期內投入使用，以替代第五代的F-22。

與此同時，美國空軍也在社交媒體上發布《主宰天空》的宣傳視頻，其中展示了一款全向隱身設計、扁平機身、無垂直尾翼戰機的渲染圖片。外界普遍認為這就是特朗普和五角大樓口中的F-47六代機。

其實，美國六代機項目啟動的比較早，大約在2007年就開始了“下一代空中優勢”（NGAD）項目，但是因為研發費用頻繁超支，加上技術突破緩慢，去年被叫停。

項目存續的近20年年間，美國的六代機僅僅存活在PPT報告和部分部件試驗上，完整意義上的樣機試驗并沒有進行過。

而就在NGAD被叫停不久，中國去年底分別在成都與沈陽試飛兩種外觀奇異的新型戰機，被廣泛認為是兩種六代機的原型機。其中成飛的“殲-36”就在前幾天又被拍攝到在進行第二次試飛，再一次引起了媒體的高度關注。

中方在六代機上項目啟動較晚，但是根據第五代戰機殲-20從技術驗證機首飛到實際服役只有6年時間來看，“殲-36”投入使用將早于2030年前。而美方宣布將在特朗普任期內讓F-47服役，基本上就是天方夜譚了。

我們知道，新型戰機研發一般要經過從技術驗證機到原型機，再到定型和服役，期間每一個環節都須經過大量的試飛和調整，“飛機越先進，試飛的時間越長”。

就拿美國的F-22戰機來說，1990年技術驗證機首飛，1997年原型機首飛，到了2005年才正式服役，跨度為 15年，最高戰績也僅僅是用AIM-9X“響尾蛇”近距格斗空空導彈，擊落2萬米高度的流浪的氣象氣球。

F-35就更悲催了，也是用了15年完成了從技術驗證機首飛到服役，至今沒講過什么戰績，軟腳病爆發趴窩、掉海里的事件倒是經常發生。

美軍NGAD被叫停前，仍處于技術驗證機階段，尚未開啟原型機制造，在進度上已落后于中國。緊急啟動波音的F-47項目也顯然是美國的無奈之舉。

一方面，現在的波音正在走下坡路，民航方面機型都問題不斷，承接的“星際客機”項目，更是讓2名宇航員滯留太空286天，更別說承接的“空中一號”總統專機延期好幾年還沒交付了。波音早已經不是當年的波音的，而它所謂的六代機，也自然不會有多先進。

或者說，即便它們在理念上有很多創新，但是基于波音的現狀，以及美國空心化的供應鏈，以及缺少稀土元素等原因，也會造成項目被大幅度延期，甚至再一次被叫停。

順利的話F-47要到2040年服役，不順利的話就直接夭折了。美國空軍參謀長奧爾文宣布“F-47的技術驗證機過去五年已經完成數百小時試飛”，但由于特朗普沒有公布生產F-47的具體成本和時間表，“任期內服役”基本是沒有可能了。

特朗普所說的“有史以來最先進、性能最強、殺傷力最強的飛機”，基本上就是走夜路吹口哨，給自己壯膽了。美媒體都開始質疑：波音沒有能力把困在國際空間站的宇航員帶回來，現在同一家公司被信任開發F-47戰機，這是真的嗎？

真假我們暫且不說，看看被美國推出來充當門面的F-47戰機到底怎么樣？

看到F-47的渲染圖，給人第一感覺是似曾相識。其機翼反角很大，氣動外形很是怪異。最讓人繃不住的還是F-47戰斗機上的鴨翼，一下子讓所有唱衰鴨翼的立即閉口。

雖然沒有看見進氣口，但是從美國總統助理、副幕僚長丹·斯卡維諾發布的信息看，應該在機身下方，并且采用的是雙發。尾翼部分現在看起來是無尾，但是最終應該和俄羅斯蘇-57一樣的垂尾。

航電方面美國具有一定的優勢，預計也包含了有人/無人協同系統，以及電磁作戰等下一代戰機主流標配。

我們知道，美國沒有10馬赫以上風洞，也沒有超材料，綜合下來要超越中方的六代機其實已經不可能了。

等到特朗普任期結束的時候，波音能把設計方案端上來，或者制作幾個模型，都算是獻禮了。服役什么的，就別想了。為了面子，他們都開始自欺欺人了，甚至也饑不擇食了。