僅僅過去了不到一個月，FSD入華的進度條又往前了一截。

2月25日一早，特斯拉分批推送了支持“城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能”的版本升級，標志著，讓車主苦等六年的期貨FSD終于入華。

一個月后，特斯拉官宣，“團隊正在完成 3.0 以及 4.0 硬件分別對應智能輔助駕駛軟件的審批工作。”代表著，那些調侃自己在3.0時代就花了五六萬買FSD的“老韭菜”們，終于也有機會用上FSD了。

在這之前，特斯拉向部分車主推送了為期一個月的全自動駕駛（FSD）功能免費體驗活動，僅支持HW4.0硬件且未購買FSD功能的車輛。幾天之后，又有消息稱， FSD 試用已暫停推送。

一時間，市面上充斥著FSD被叫停的猜測。3月25日，特斯拉公開回應，暫停推送是為審批做準備。這一次，“狼”真的來了。

有消息稱，買斷價格6.4萬元的特斯拉FSD，后續將推出訂閱制。搭載HW3.0和HW4.0硬件的特斯拉車主，保守估計在國內約有200-300萬。在FSD全面推送后，哪怕轉化率只有10%，已經接近主流新勢力的年銷量。

三個月后，更加接近滿血

FSD入華之后，網上引發“狂歡”，眾多媒體、KOL連夜直播測試，第一時間檢驗其實力。甚至帶FSD的車，租車價暴漲到一天5000。隨之而來的是，闖黃燈、壓實線……第1批測試特斯拉FSD車主已扣完12分等，占據了多天的網絡熱搜。大部分的吐槽都圍繞的是FSD“水土不服”，有人形容像“美國老司機剛來中國開車”。

即便如此，沒有人可以反駁，基于端到端的特斯拉FSD在強大的底層技術的支持下，已經展現出了強大的學習和迭代的能力。而且，這還是在缺少實車訓練數據的投喂的情況下。

Model 3（參數丨圖片）車主魏林（化名）在前幾天收到FSD的免費試用推送后，迫不及待開始了試用。“我用下來的感覺，和網上說的完全不一樣。接管的次數非常少。”他描述道，除了上下班會用FSD 以外，距離最遠的一次是帶著家人去動物園。“從東五環外到西二環，高架和城區大概60:40開吧，全程我只接管了一次。而且除了有一次想實線變道以外，沒出現過違章的情況。”魏林評價，感覺像特斯拉在推送免費試用前又做了一次優化。

事實上，前不久一位備注是特斯拉中國員工的用戶在社交平臺發文稱，自己有一輛搭載 HW 3.0 的Model 3，最近收到了FSD V12.6.4 內測版推送。他表示，第二個版本相比首個版本進步神速，沒有出現任何一次闖紅燈和嚴重違章情況。

目前，滿血FSD的版本在海外已經更新到V13.2.8，在國內推送的版本顯示為V13.2.6。由于HW3.0硬件芯片算力有限，無法支持V13的軟件版本，僅能維持FSD V12.6.4版本運行。

如果說HW4.0硬件的車主有機會享受到滿血版的FSD的話，HW3.0車主只能用閹割版。同時還意味著，由于HW 4.0 擁有更高的算力上線，后續OTA會帶來超出預期的提升。

前段時間，有特斯拉車主給FSD上了點難度，整了個“水杯挑戰”。測試內容很簡單，車主在車窗邊緣放了一杯水，看看FSD能不能穩住不灑。在幾分鐘的測試時間里，無論是遇到剎車還是轉彎，水都幾乎沒灑，平穩得讓人驚訝。

該視頻在發出之后很快獲得了“官方認證”，連特斯拉AI副總裁Ashok Elluswamy也轉發該視頻并表示：“FSD準備好了。”最關鍵的是，在“一段式端到端”的加持下，特斯拉FSD已經開始適應或者說學習中國路況了。

FSD的駕駛水平目前是最像人類的，無論拐彎還是加減速都非常絲滑，多位自動駕駛從業者都曾在公開場合表達過類似觀點。地平線副總裁兼首席架構師蘇箐評價，FSD在技術方面有很多獨到之處，甚至在某些地方有斷代式的領先。

從FSD目前表現出的進度速度看，未來2-3個月籌備審批的這段時間，在累積了更多的實車數據后，能力會更加接近滿血。

等等黨不虧

今年2月，工業和信息化部、市場監管總局發布了《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱“通知”）。里面提到了，要加強OTA升級活動監督管理；強化OTA升級活動分類管理。“涉及汽車自動駕駛功能的OTA升級活動，應當按照準入管理有關規定，取得相應許可。”

事實上，不光是特斯拉，國內車企也在為應對OTA新規作準備。智己智駕項目總監王康前不久就在社交平臺發文稱，“新規學習中，未來OTA活動將會更加有章可循。”小鵬汽車也公開表示，MONA M03 今年三月的 OTA 因工信部“重點軟件變更須先行公告”新規延遲。可以預見的是，最近這段時間其他車企的OTA節奏也會慢下來。

眾所周知，一直以來，FSD入華的關鍵在于數據合規。馬斯克說，“中國不允許我們把訓練的視頻上傳到海外，而美國不允許我們在中國訓練模型”。于是，特斯拉解決問題的方式是，利用互聯網上可以找到的中國街道視頻來進行訓練。為了推進FSD在中國的落地，特斯拉已經調撥了部分美國自動駕駛工程師來中國做 FSD 的本地化部署以及算法優化。

從實測的結果看，FSD優化的速度超出了想象。自FSD入華到現在，一個月的進展甚至比過去六年都要快，且進度超出所有人預期。

在FSD入華當天，路咖汽車就去探訪了北京一家特斯拉門店。當問到FSD時，工作人員明確告知，“所有試駕車都不帶FSD，包括今年發布的煥新Model Y。”上述工作人員還透露，可以再等等，后續應該會推訂閱制。最近就有消息透露，特斯拉門店的Model 3試駕車，已經推送FSD了。

基于這些，我們可以做一個合理推測，基于不同軟件版本的HW3.0和4.0硬件的車主，訂閱FSD的價格也會有差別。

過去很長時間，特斯拉都被人戲謔為“唯一沒有智能駕駛的新能源車企”。甚至有不少車主直言，買特斯拉完全不是看重它的智能化。按照特斯拉在國內的保有量初步估算，一旦FSD完全準備好了，200-300萬輛特斯拉有能力升級為高階智駕車型。即便花錢訂閱的用戶只占10%，規模也能趕上一家主流新勢力一年的銷量了。

FSD在過去這一個月的表現說明，短期拿下復雜的中國道路數據，并不是沒有可能。馬斯克曾經說過，特斯拉的價格會需要根據市場情況來靈活調整，FSD也是同樣的道理。一旦FSD在國內推出更具誘惑力的價格，中美智駕之爭，才真正拉開帷幕。